A hosszú ideje a legnagyobb kínai autóexportőrként jegyzett Chery 2024-ben elsőként az Omoda, majd pedig a Jaecoo márkákkal vetette meg a lábát Magyarországon, aztán pedig egy másik hazai importőr magát a Chery brandet is meghonosította nálunk.
Az Omoda kínálatában első körben csak egy középkategóriás SUV, az Omoda 5 volt elérhető, aztán megérkezett a 462 lóerős Omoda 9-es csúcsmodell, és most itt a kettő közé ékelődő vadonatúj divatterepjáró, az Omoda 7.
Utóbbi szemrevaló plugin hibriddel egy hetet töltöttünk el – jövünk a gyakorlati tapasztalatainkkal.
Omoda 7
László Ferenc
Japán? Nem, kínai!
Ha letakarnánk a típusjelzést, akkor a korábbi Omodákhoz hasonlóan a legújabb modell esetében is simán elhinnénk, hogy egy Lexus vagy egy Nissan parkol előttünk.
A frontrészt a hatszögletű díszítőelemekkel ékesített egyedi hűtőrács és a vékonyra húzott fényszórók uralják, az oldalnézetet pedig a hátrafelé dinamikusan emelkedő övvonal, a süllyesztett kilincsek és a fekete műanyag peremű kerékjárati ívekben figyelő 20 colos kerekek határozzák meg.
Omoda 7
László Ferenc
Az Omoda 7 talán legmenőbb eleme a karakteres cikkcakkos hátsó lámpa, és külön dicséret jár a kamu kipufogóvégek és a kényszeredett diffúzor elhagyása miatt. Az ingyenes alapszín a fehér, az egyéb fényezések felára 300 ezer forint.
Nem állítanánk, hogy a tervezőknek bármely rangos design award jogosan járna, mindenesetre ki merjük jelenteni, hogy az Omoda 7-nek nem kell szégyenkeznie a külseje miatt.
Omoda 7
László Ferenc
Belső értékek
A 4,66 méteres hossz és a 2,72 méteres tengelytáv azt jelenti, hogy az Omoda 7 sokkal közelebb áll a nagyobb Omoda 9-hez, mint a kisebb Omoda 5-höz.
Ennek megfelelően nemcsak elöl, hanem a hátsó sorban is kényelmesen el lehet férni, ami többek közt a villanyautósan teljesen sík padlónak is köszönhető.
7 üléses opció nincs, szemben a Chery Tiggo 8-cal, mely 6 centiméterrel hosszabb és 1 centiméterrel rövidebb tengelytávú konszerntestvér PHEV verziója alapáron 7 személyes kivitelű.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
A nyomó- és tekerőgombokkal felvértezett, alul-felül enyhén csapott kormány mögött relatíve kisméretű, 8,88 colos digitális műszeregység figyel, melynek tartalma sajnos nem szabható személyre.
A 15,6 colos infotainment érintőkijelző kisebb társához hasonlóan kiváló minőségű és egész ízléses grafikájú, és a nagy truvájt az oldalra történő elcsúsztathatóság jelenti.
Míg a BYD nemrégiben gombnyomásra elforgatható kijelzőkkel sokkolt, addig az Omoda 7-ben elég egy négy ujjal megejtett oldalirányú suhintás a panelen ahhoz, hogy a képernyő némi spéci hanghatás kíséretében elcsússzon jobbra az anyósülés elé.
Ennek akkor lehet értelme, ha az első ülésen helyet foglaló valamilyen videót nézne. Utóbbit egyelőre csak USB-n keresztül lehet megetetni a fedélzeti számítógéppel, a YouTube, a Netflix és társaik még nem kaptak applikációs elérhetőséget.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Negatívum, hogy a parasztvakító kijelzőcsúsztatás miatt sajnos le kell mondanunk a kesztyűtartóról, legalábbis az általunk tesztelt Exclusive kivitel esetében mindenképp. Az Exclusive Plus felszereltségű Omoda 7 jobb választás lehet, mert bár ennek kijelzője fix, cserébe viszont kapunk normál kesztyűtartót, valamint masszírozós első üléseket és távvezérelhető parkolást.
A 8 hangszórós Sony hi-fi aktív zajszűréssel kecsegtet, azonban a gyakorlatban mind hangminőségre, mind hangerősségre elmaradt a várakozásainktól. Egyértelmű, hogy a japán cég alsó polcos olcsó termékét rendelte meg a kínai gyártó.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Kár érte, mert a személyre szabható 256 színű hangulatvilágítással megspékelt utastér egésze átlag feletti minőségi szintet képvisel, a hatalmas panorámatető tovább javít az amúgy sem rossz térérzeten, a szellőztetett vezeték nélküli mobiltöltő 50 W-tal teper, és a kamerák is egész jó felbontásúak.
A tükrök az érintőképernyő nyomkodását követően a kormányon lévő gombok segítségével állíthatók, amolyan teslás módon. USB-A és -C portokból elöl és hátul is található egy-egy példány, és a belső visszapillantó-tükör A aljzatáról egyszerűen táplálható például egy dashcam.
A csomagtartó nem túl nagy méretű, a kalaptartóig pakolva 401 liternyi cókmók pakolható bele, és a 60/40 arányban osztott hátsó üléstámlák ledöntésével természetesen egyszerűen bővíthető.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Az erő vele van?
A BMW-módra dupla húzással egyszerűen felpattintható, minőségi teleszkópos mozgatású géptető alatt egy 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor rejtőzik, melynek 143 lóereje mellé 215 Nm-es csúcsnyomaték társul.
A Miller-ciklusú, igen hatékony belső égésű motor mellett egy 204 lóerős villanymotor és egy DHT váltó is található a fedélzeten, végeredményképp pedig 279 lóerőt és 365 Nm-t kapunk kizárólag az első kerekekre.
Bár egész korrekt a menetdinamika, 100 lóerőt simán letagadhat a technika, az Omoda 7 körülbelül 180 lóerősnek érződik a gyakorlatban. A 0–100-as sprintet 8,4 másodperc alatt lehet letudni, a végsebesség 180 km/h.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Alaphelyzetben mindig Eco üzemmódban kelünk útra, ezenkívül igény szerint Normal és Sport mód is választható, de ritkán érezni szükségét utóbbiak bekapcsolásának.
A fékpedálérzet kettő, a rekuperáció szintje pedig három fokozatban állítható, és bár a legerősebb rekuperációs szint már egész korrekt, B-mód hiányában valódi egypedálos autóként nem igazán tud viselkedni az Omoda 7.
A kétféle erőszükséglet opcióval rendelkező kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően elég szintetikus, a futómű pedig ahhoz képest egész komfortos és egyben stabil, hogy a kínai márkáktól általában elég fogalmatlan viselkedésű felfüggesztéseket szoktunk kapni.
Tapasztalataink szerint a kényelmen a 20 colos hatalmas felnik sem rontanak számottevő mértékben, és a remek hangszigetelés miatt autópályán sem válik zavaróan zajossá az utastér.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
A 70 literes benzintank mellett egy 18,4 kWh kapacitású, LFP kémiájú CATL akkumulátor is helyet kapott, mely kombináció a gyártó szerint 90 kilométeres elektromos hatótávot és 1200 kilométeres összhatótávot tesz lehetővé.
Villany fronton átlagban 80 kilométert tudtunk megtenni egy töltéssel, javarészt városi és elővárosi közlekedés során, a nyári kánikulában rengeteget klímázva.
A benzines átlagfogyasztás a töltési lehetőség/hajlandóság függvényében tág keretek közt, 0-8 liter magasságában alakul, illetve kár, hogy a műszeregységről rossz kínai szokás szerint csak az utolsó 50 kilométer fogyasztási adatai olvashatók le.
Hibrid módban az elindulást követően 40 km/h sebességig jellemzően csak a villanymotor hajt. A 40-70 km/h tartományban a benzinmotor áramot termel és villany forgatja a kerekeket, 70 és 80 km/h között mindkét erőforrás beszállhat a hajtásba, 80 km/h felett pedig a benzinmotor kerül főszerepbe.
AC-n 6,6, DC-n 40 kW jelenti a plafont, ami a nem túl nagy aksikapacitás ismeretében egész baráti töltési időkkel kecsegtet, és az Omoda 7 nemcsak felvenni, hanem 3,3 kW-tal leadni is képes töltést. Vagyis akár komolyabb elektromos fogyasztók is meghajthatók róla.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
Konklúzió, árak
Az Omoda 7 egy divatos megjelenésű, remek minőségű, tágas utasterű és modern plugin hibrid hajtásláncú kínai SUV, mely egész korrekt elektromos hatótávval és komfortos futóművel csábít vásárlásra.
Természetesen jelen tesztalanyunk sem hibátlan, így például 279 lóerőt egyáltalán nem érezni benne, gyengén szól a hangrendszere és az oldalra csúcstatható érintőképernyőnek nem túl sok értelmét látjuk. Most már csak az a kérdés, hogy ezért a csomagért mennyit kell fizetnünk?
Nos, a márciusi piaci startkor 16,5 millió forinton nyitott a lényegében alapáron full extrás Omoda 7 Exclusive, melynek ára azóta 15 millió forintra szelídült. Illetve azóta feltűnt a kínálatban a fix középső kijelzős, rendes kesztyűtartós és masszírozós üléses Exclusive Plus verzió, melyért 15,5 millió forintot kell a kasszában hagynunk.
Omoda 7
László Ferenc
Az Omoda 7 ily módon fényévekkel olcsóbb a fapadosan 21,4, jól felszerelve 25,5 millió forintos 272 lóerős plugin hibrid vadonatúj Toyota RAV4-nél, de a kínai PHEV riválisoknál többe kerül.
A Geely Starray EM-i a nyitóakció keretein belül már 12 millió forint ellenében begyűjthető, az MG HS indulóára 13,2 millió forint, a BYD Seal U DM-i pedig 13,6 millió forinton nyit.
Az Omoda 7 technikáját más köntösben felvonultató Chery Tiggo 8 13,9 millió forintos alapárral bír, és ezért az összegért egy 7 üléses plugin hibrid SUV vezethető haza.
Míg a Chery 7 év, 150 ezer kilométer, addig az Omoda 8 év, 160 ezer kilométer általános gyári garanciát vállal, sőt, a motorra és a villanymotorra utóbbi esetben nemcsak 8 év, hanem 1 millió kilométer garancia vonatkozik.
Omoda 7
László Ferenc
Omoda 7
László Ferenc
