Nem a 19. század végén és nem is a 20. század elején vagy közepén, hanem csak 1997-ben alapították a legnagyobb kínai autógyártók között jegyzett Cheryt, mely 1999-ben egy lokalizált elsőgenerációs Seat Toledóval vágott neki az iparágnak. És innen eljutott arra a szinte, hogy tavaly már 1,26 millió autót értékesített a Fortune Global 500-as toplista 233. helyén jegyzett konszern, és ma már messze nem szekunder szégyenérzetet keltő típusokat, hanem többek közt szupermodern hibrid és villanyautókat készít.
A 17 ezer alkalmazottat foglalkoztató, hosszú ideje a legnagyobb kínai autóexportőrként jegyzett vállalat a közelmúltban az Omoda és Jaecoo márkáival érkezett meg először Magyarországra, most pedig már a Chery márkajelzésű modellek is elérhetők a hazai piacon.
Hogy mit jelent az, ha egy gyártónak több márkája van, azt jól érzékelteti, hogy az értékesítői között is konkurenciaharcot generálhat: míg az Omoda és a Jaecoo magyarországi forgalmazásáért a kecskeméti székhelyű Genius Automotive Europe Kft. felel, addig a Cheryt a budapesti Grand Automotive Central Europe Kft. képviseli itthon.
Az autórajongókat persze elsősorban nem a piaci viszonyok érdeklik, hanem maguk az autók. Éppen ezért egymásnak eresztettük az Omoda 9-es típusjelzésű csúcsmodelljét a Chery felső-középkategóriás újdonságával, a Tiggo 8-cal.
Omoda 9
László Ferenc
Chery Tiggo 8
László Ferenc
A konzervatív és a menő
Noha a befoglalóméreteket illetően két nagyon hasonló kínai szabadidő-autóhoz van szerencsénk, a Chery és az Omoda formaterve és stílusa jelentősen eltér egymástól.
Egyértelműen érződik, hogy a kettő közül a Chery a régebbi fejlesztés. Ennek a modellnek az első verzióját még 2018-ban, tehát immár hét éve leplezték le Kínában, és facelift ide vagy oda, a ráncok már kezdenek feltűnni a Tiggo 8 külsején.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
A 2022-ben eredetileg Exeed Yaoguang néven debütált Omoda 9 sokkal modernebb összképet fest, első blikkre akár valamilyen Lexusnak is gondolhatnánk ezt a karakteresebb frontrészt és hátsó szekciót felvonultató divatterepjárót.
A 19 colos kerekeken gördülő Chery és a 20 colos kerekekkel szerelt Omoda nagyon hasonló méretű, de míg az előző kicsit szögletesebb, dobozosabb hangvételű, addig utóbbi inkább sportosabb, kupés hangulatú.
Az Omoda 9 konkrétan 5 centiméterrel hosszabb, 6 centiméterrel szélesebb, 3,4 centiméterrel alacsonyabb és 9 centiméterrel nagyobb tengelytávú.
Omoda 9
László Ferenc
A légellenállás csökkentése érdekében mindkét autón süllyesztettek a kilincsek, de a Chery kibillenthető megoldása kevésbé praktikus, mint az Omoda karosszériával párhuzamosan kiemelkedő kilincse.
A matt szürke fényezés remekül áll az Omoda 9-nek, sokkal mutatósabb, mint a Chery Tiggo 8 komor fekete színe. A kipufogóvégek mindkét esetben kamuk, mindenesetre a Chery szögletes végződései ízlésesebbek az Omoda mesterkélten sportos négy köralakú kipufogóvégénél.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
Belső értékek
A Tiggo 8 alul csapott kormánya mögött egy 10,25 colos digitális műszeregység figyel, a 15,6 colos középső érintőkijelző pedig olyan hatalmas, hogy a kormány kicsit ki is takar a felületéből. A képminőség kiváló, a felhasználói felület egész ízléses és a rendszer pörgősen gyorsan teszi a dolgát.
A PRND kezelőszerv a kormány mögött jobb oldalt található, csakúgy, mint a Mercedesekben. A belső tükör sajnos elég torz képet ad, és a külső társait sajnos csak menüből és a kormányon lévő gombok nyomkodásával lehet állítani.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Az Omoda 9 teljesen más dizájniskolát képvisel, a műszerfalat ezúttal két darab egyforma méretű, közös borítás alá helyezett 12,3 colos kijelző uralja, ezenkívül pedig a középső kijelző alatti tekerhető kezelőszervek és szélvédőre vetítő AR funkciós HUD mellett sem mehetünk el szó nélkül.
A belső tükör ezúttal tökéletes, és piros pont jár azért, mert a külső tükrök nemcsak menüből, hanem a kormánytól jobbra lévő dedikált nyomógombok segítségével is állíthatók.
Omoda 9
László Ferenc
A minőségérzet mindkét esetben hasonlóan átlag feletti, a legtöbb felületen puha tapintású és szemre is szép felületeket találhatunk. Az 50 W-os vezeték nélküli mobiltöltő mindkét kocsiban szupergyors, az Omoda 14 hangszórós Sony hi-fi-je picit mintha szebben szólna a Chery 12 csatornás ugyancsak Sony rendszerénél.
Az elektromos állítású első ülések kezelőszervei az Omodában az ajtókon, a Cheryn az ülések szélén található. Az ülések hasonlóan kényelmesek, de masszírozás a Cheryben furcsa módon csak az anyósülésen érhető el.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
Az Omodában a hátsó ülések támlája elektromosan dönthető, a Cheryben pedig sínen tologathatók előre-hátra a hátsó ülések. A Tiggo 8 esetében komoly fegyvertény az alapáron járó hét ülés, még akkor is, ha a leghátsó sorba nem könnyű bemászni, és ott leginkább csak gyermekek számára kényelmes az utazás.
A nagyobb tengelytáv és a combosabb hossz ellenére az Omoda csak ötszemélyes változatban készül, a csomagtartó mérete 660-1783 liter. A Chery öt üléssel 889 literes, hét üléssel 193 literes puttonnyal bír, döntött üléstámlák esetén pedig 1930 liternyi cókmók pakolható bele.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
Közös szív
Míg a Chery 1,6 literes normál turbós benzines és 1,5 literes turbós benzines plugin hibrid változatokban készül, addig az Omoda csak ez utóbbi verzióban kapható.
Közös vonás tehát az 1,5 literes 4 hengeres benzines egység, mely 143 lóerőt és 215 Nm-t szabadít rá az első kerekekre. A Tiggo 8 esetében ehhez hozzájön még egy a szintén az első kerekeket hajtó 204 lovas és 295 Nm-es villanymotor, végeredményképp pedig 279 lóerőt és 365 Nm-t kapunk.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Mindez 8,4 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé, a végsebesség elektronikusan 180 km/h-ra van korlátozva.
Az AC-n 6,6 kW-tal DC-n 40 kW-tal tölthető LFP akkumulátor 18,3 kWh kapacitású, ami maximum 90 kilométeres elektromos- és 1150 kilométeres teljes hatótávval kecsegtet. Az üzemanyagtartály 60 literes.
Az Omoda 9-ben elöl egy 100 és egy 120 lóerős, hátul pedig egy további 234 lovas villanymotor rejtőzik. A nem kevesebb, mint 530 lóerős és kereken 700 Nm-es produkcióra képes SUV 4,9 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100-as tempóra, és a végsebessége szintén 180 km/h-ra van limitálva.
Omoda 9
László Ferenc
Az NMC kémiájú akkumulátor jelentősen nagyobb, 34,46 kWh kapacitású – hasonló telep volt a korai villanyautókban, illetve napjaink városi elektromos kisautóiban.
A DC-n akár 65 kW-tal is tölthető aksi 145 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, a teljes hatótáv pedig ideális esetben 1100 kilométer magasságában alakul. A benzintank 70 literes.
Indítógomb egyik modellben sincs, vagyis az induláshoz elég egyszerűen a fékre lépni és D-be húzni a jobb oldali kart, és sajnos közös vonás a vezetés közbeni szinte örökös pittyegés, melyeknek csak egy részétől lehet megszabadulni a menürendszer nyomkodásával.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
A plugin hibrid technika mindkét autóban hasonlóan finoman teszi a dolgát, nincsenek rángatások, a benzinmotor szinte észrevétlenül kel életre, a hangszigetelés kiváló.
A Chery átlagfogyasztása 5-6 liter, az összkerék-hajtású Omodáé 7-8 liter magasságában mozog, és persze sok múlik azon, hogy milyen gyakran tudjuk vagy akarjuk tölteni az akkumulátort.
Gyakori töltögetés mellett akár a tisztán villanyautós használatnak sincs akadálya, azt azonban nem szabad elfelejteni, hogy a téli zimankó jelentősen megvágja az elektromos hatótávot.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
Mindkét autóban MacPherson első és Multi-link hátsó felfüggesztés teljesít szolgálatot, de az Omoda 9 úgy tud komfortosabban viselkedni, hogy közben kanyarokban is mintha kicsit stabilabb lenne. A jelentősen nagyobb teljesítmény miatt az Omoda sportosabban vezethető, azonban a 2,2 tonnás tömeget nehéz palástolni fékezéskor és kanyarokban – a Chery 200 kilogrammal könnyebb.
Aki esetleg ennél nagyobb és erősebb Cheryre vágyik, annak ott a 4,81 méter hosszú és szintén 7 üléses Tiggo 9 csúcsmodell, melynek 428 lóerős és 580 Nm-es összkerekes PHEV hajtáslánca 5,4 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé.
Ebben a 2,2 tonnás Tiggóban már az Omoda 9-ben lévő 34,46 kWh-s akkumulátor található, mely optimális esetben 140 kilométeres e-hatótávot tesz lehetővé.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
Konklúzió, árak
Noha jelen delikvenseink hasonló méretű és hasonló génkészletű kínai testvérmodellek, a hétköznapi gyakorlatban kiderül, hogy két egymástól teljesen eltérő karakterű SUV-hoz van szerencsénk.
A Chery Tiggo 8 azon konzervatív értékrendű vásárlóknak készült, akik előnyben részesítik a hatalmas csomagtartót és/vagy a 7 üléses kivitelt. Az Omoda 9 ezzel szemben vagány külsejével, fejlettebb hajtásláncával és sportosabb menetteljesítményeivel hívja fel magára a figyelmet.
A Chery Tiggo 8 147 lóerős benzines alapmodellje már 13–14 millió forint magasságában begyűjthető, az általunk tesztelt 279 lovas plugin hibrid verzió árcéduláján pedig 15,5–16,7 millió forintos összeg szerepel.
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Az Omoda 9 egyetlen 530 lóerős plugin hibrid változatban készül, mely 22 millió forint ellenében állítható be a garázsunkba.
Arany középút lehet a nemrég debütált Chery Tiggo 9, mely 428 lóerővel kereken 20 millió forintot kóstál.
A garancia minden esetben 7 év, illetve 150 ezer kilométer, illetve az Omoda 9 mellé 3 év ingyenes karbantartási csomagot is kapunk.
Omoda 9
László Ferenc
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
Chery Tiggo 8
László Ferenc
Omoda 9
László Ferenc
