Az egyre nagyobb és nehezebb elektromos autók miatt Kína új megoldást keres az utak fenntartásának finanszírozására. A hatóságok szerint a 2,5-3 tonnás villany-SUV-k jelentősen nagyobb terhelést jelentenek az útburkolatra, miközben az elektromos autók terjedésével folyamatosan csökkennek az üzemanyagadóból származó bevételek.
A kínai autópiacon az idei első fél évben bemutatott új modellek 60 százaléka öt méternél hosszabb volt, a kisebb autók pedig szinte teljesen eltűntek a kínálatból. A gyártók egyre inkább nagy méretű elektromos SUV-okat fejlesztenek, amelyek tömege gyakran eléri a három tonnát.
A Bloomberg szerint az országban már akkora a pénzhiány az útkarbantartásban, hogy évente akár 300 milliárd jüan (mintegy 39 milliárd euró) hiányzik a szükséges felújításokhoz.
A Kínai Kommunista Párt hivatalos újságja, a The People’s Daily felszólította az autógyártókat, hogy „térjenek vissza az észszerűséghez”, megjegyezve, hogy „az ilyen nagy járművek nincsenek összhangban a meglévő városi infrastruktúrával, és növelik az energiafogyasztást”.
Egy piaci jelentés a járművek hatalmas méretét „a rövid távú piaci igények és versenystratégiák torz tükröződésének” nevezte, és megkérdőjelezte, hogy fenntartható ez a trend.
A megoldás egy kilométer-alapú díj lehet. Hainan tartományban már tesztelik azt a rendszert, amely műholdas helymeghatározással méri a megtett távolságot, és ennek alapján számítaná ki a fizetendő összeget.
Kína emellett fokozatosan csökkenti az elektromos autók adókedvezményeit is, miközben a gyártókat könnyebb, kisebb fogyasztású modellek fejlesztésére próbálja ösztönözni.
A címképen a BYD Auto és a Huawei közös vállalkozásaként piacra került SUV, a Fangchengbao Bao 8.
