A Volkswagen konszern cseh márkájaként jegyzett Skoda az idei esztendő első felében 108 ezer teljesen elektromos autót adott el, ami egyrészt 48 százalékos növekedést jelent az előző év hasonló időszakához képest, másrészt arról tesz tanúbizonyságot, hogy az új Skodák mintegy 28 százaléka lokálisan zéróemissziós.
Megsüvegelendő eredmény, főleg annak ismeretében, hogy a gyártó nem forgalmaz kifejezetten olcsó villanyautót. Már jó ideje nincs a kínálatban a 2019-ben leleplezett 82 lovas apró Citigo-e iV, és egészen mostanáig a minimum 13,7 millió forintos 190 lóerős Elroq jelentette a zöld rendszámos belépőszintet.
Most azonban itt van, megérkezett az utóbbi villanyos modell alá belőtt Epiq, melynek révén a Skoda bekúszik a lélektani 10 millió forintos határ alá. Az osztrák Alpokban és német autópályán is vezettük a csehek jelenlegi legkisebb zöld rendszámos kocsiját.
Skoda Epiq
László Ferenc
Modern Solid
Az Epiq a Skoda első sorozatgyártású modellje, mely már teljes egészében a Modern Solid dizájnnyelvezet jegyében fogant.
A frontrészt a T-formájú okos fényszórók uralják, melyek a hasonló méretű benzines modellhez, a 2019-ben debütált Kamiqhoz képest 8 helyett 12 LED fényforrást vonultatnak fel, és világítanak minden korábbinál messzebbre.
A minimális hűtési igény miatt hagyományos hűtőrács helyett egy egyszerű fekete betét köti össze a lámpákat, a lökhárító aljában lévő függőleges légbeömlők pedig a Jeepeket juttathatják eszünkbe.
1,8 méter széles és 1,58 méter magas
László Ferenc
Sok a fényezetlen felület
László Ferenc
A laposra vasalt, fényezetlen peremű kerékjárati ívekben alapáron 17 colos acélfelnis kerekek forognak, a legnagyobb kerékméret 20 colos, tesztautónkon pedig 19 colos kerekek feszítenek.
Érdekesség az első kerékjárat első részébe szerelt függőleges légterelő, mely a légellenállás csökkentésére hivatott.
Az aerodinamikai mutató 0,275-ös, ami lényeges javulást jelent a 7 centiméterrel hosszabb és 4 centiméterrel nagyobb tengelytávú Kamiqhoz képest.
Ötféle fényezés alapáras, a vörös 434 ezer forintba kerül
László Ferenc
Míg a vadonatúj csúcsmodell Peaqre süllyesztett kilincsek kerültek, addig az Epiqen az Elroqéhoz hasonló hagyományos kilincsek figyelnek. A hátsó lámpatestek is T formájúak, és a hátsó lökhárító aljában is tetten érhető a nyolc darab függőleges betét.
Összességében véve a külső megjelenésre nem igazán lehet panasz, a fanyalgóknak pedig érdemes néhány pillantást vetniük a VW testvérmodellre, az általunk nemrégiben alaposan letesztelt ID. Polo kisautó dizájnjegyeit crossover formában felvonultató ID. Crossra.
Kár, hogy az ID. Polónak nincs Skoda testvérmodellje, és nagyon úgy néz ki, hogy a vadonatúj elektromos Skoda Fabiára még jó néhány évet várnunk kell.
A cikk szerzője és Skoda Epiq
László Ferenc
Belső értékek
A kellemes fogású és kivételesen teljesen kör alakú kormányon az ID. Crossétól eltérő tekerőgombok találhatók.
Míg a VW-ban 10,25 colos, addig a Skodában csak 5,3 colos a digitális műszeregység, ami ugyanúgy a spórolás jele, mint ahogy az Epiqből kimaradtak a légkondi billenőkapcsolói és a középkonzol hangerőállító tekerőgombja.
Bár kopogósan kemény műanyagokból nincs hiány, azért finom tapintású, szép kialakítású felületek is akadnak szép számmal, így a minőségérzet teljesen korrekt, és első blikkre akár azt is gondolhatjuk, hogy egy nagyobb méretű, magasabb kategóriájú jármű üléseibe huppantunk bele.
A színes kiegészítők 3D-nyomtatással készülnek
László Ferenc
Komfortos ülések
László Ferenc
A manuális állítású ülések egyértelműen komfortra hangoltak, a VW-kből ismerős masszázzsal viszont nem szolgálnak. A 3 centiméterrel alacsonyabb Kamiqhoz képest 6 centiméterrel magasabbra került a vezetési pozíció, így némileg jobb rálátásunk nyílik az útra.
A hátsó helykínálat, ha nem is fejedelmi, de a kategóriaátlagnál jobb. A sík padló miatt hátul középen utazni sem ér fel egy kínvallatással, az első ülések hátuljáról nem felejtették le a zsebeket, és az ID. Polótól eltérően hátsó légbeömlőket és lehajtható középső kartámlát is kapunk.
Hátul is korrekt a helykínálat
László Ferenc
Nincsenek elhanyagolva a hátul ülők sem
László Ferenc
Simply Clever fronton említést érdemel többek közt az első ajtóba rejtett esernyő, a szélvédő parkolócetli tartója, a kis szemetes zsák, a jégkaparó, a töltőkábel kis tisztító eszköze, valamint az ablakmosó folyadék ötletes tölcsére. Előre és hátulra is került 2-2 USB-C aljzat, melyek maximum 45 W-ra képesek.
A Kamiqhoz képest 75 literrel nagyobb, 475 literes csomagtartó elsőre nem tűnik túl nagynak, de a padlója alatti rejtett rekesz hatalmas. A töltőkábelek is remekül elférnek itt, vagy a későbbiekben elérhetővé váló 25 literes frunkban.
Így nem túl nagy..
László Ferenc
...de így már más a helyzet
László Ferenc
Indulás!
Az indítógomb és a PRND kezelőszerv egyaránt a kormányoszlop jobb oldalán keresendő. B-módban valódi egypedálos autóként vezethető az Epiq, ilyenkor elég csak a gázpedált használni, és remek dolog, hogy a rekuperáció ereje manuálisan állítható.
Érdekesség, hogy nemcsak elöl, hanem hátul is tárcsafékek lassítanak, már amennyiben néha-néha szükség van a segítségükre. A kormányzás a vártnál kevésbé szintetikus és szerencsére nincs a végletekig kikönnyítve, a fordulókör kellemesen kicsi, 10,68 méteres.
Az adaptív technika nélküli futómű kiválóan teljesített a hibátlan osztrák aszfalton, egyéb kvalitásairól majd a hazai tesztet követően tudunk nyilatkozni.
Így fest a 19 colos kerék
László Ferenc
Frunk csak a későbbiekben válik elérhetővé
László Ferenc
A menetüzemmód-váltóval többek közt a kormányzást, a vezetési dinamikát, a meghajtást és a külső szintetikus hangot tudjuk normálról sportosra váltani, de nem érdemes túl nagy jelentőséget tulajdonítani neki.
Az 1,6 tonna magasságában alakuló tömeg több mázsával nagyobb a Kamiq tömegénél, ezt azonban elég jól palástolja a cseh gép, mely az 55/45-ös tömegeloszlásnak és az alacsony tömegközéppontnak köszönhetően remekül helyt állt a tempósabb szerpentinezés során.
A forgalmazás kezdetekor csak a legerősebb és legnagyobb aksis Epiq érhető el a kínálatban, mi is ezt próbáltuk ki. A 211 lóerős teljesítmény és a 290 Nm-es nyomaték már-már feleslegesen sok egy ilyen relatíve kicsi autóban, de persze előzések során jól jön a fürgeség.
Skoda Epiq
László Ferenc
Skoda Epiq
László Ferenc
A 7,1 másodperces 0-100-as gyorsuláson kívül a 160 km/h-ra korlátozott, műszerfal szerint 165 km/h végsebességet is kipróbáltuk a német Autobahnon – a kis villanyos Skoda ennél a tempónál is felettébb stabilnak és meglepően halknak tűnik.
A bruttó 55, nettó 52 kWh kapacitású, 297 kilogrammos NMC akkumulátor 440 kilométeres WLTP-hatótávval kecsegtet, amiből mi közel 380 kilométert tudtunk hozni a gyakorlatban, úgy, hogy abszolút nem kíméltük a technikát.
AC-n maximum 11 kW érhető el, nincs 22-es opció, DC-n pedig 105 kW jelenti a plafont. Utóbbi nem hangzik különösebben jól, de a Skoda büszke rá, hogy a maximális teljesítményt relatíve hosszan hozza az Epiq, ennek köszönhetően pedig a 24 perces 10-80 százalékos töltési idő a kategória élvonalába repíti jelen tesztalanyunkat.
Skoda Epiq
László Ferenc
Skoda Epiq
László Ferenc
Mindössze 6 kilogrammal könnyebb az olcsóbb példányok 38,5/37 kWh-s LFP telepe, mely 310 kilométeres WLTP-értéket és 50-88 kW-os töltési teljesítményt vonultat fel. Ezek az Epiqek 116 lóerős és 267 Nm-es, illetve 135 lovas és szintén 267 Nm-es változatokban érhetők el.
A gyengébb 11, az erősebb 9,8 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-ra, a végsebesség mindkét esetben 150-re van korlátozva.
A típus csak és kizárólag elsőkerék-hajtással készül, a 15,7 centiméteres hasmagasságú Epiq távol áll az igazi terepjáróktól.
Nem tűnik kisautósnak
László Ferenc
Itt lenne a helyük a klímavezérlő gomboknak
László Ferenc
Apró figyelmesség, hogy a biztonságtechnikai arzenál előírásoknak megfelelően túlbuzgó és idegesítő jelzései az infotainment kijelzőn felülről lehúzható panelen egyszerűen kikapcsolhatók.
Újdonság továbbá, hogy az előző utazás során használt beállításaink egyetlen gombnyomással bármikor könnyen betölthetők.
A fejlesztők a sofőr esetleges vezetés közbeni rosszullétére is gondoltak: ilyenkor az autó vészjelzéssel automatikusan az út jobb oldalára vagy a leállósávba húzódik, és ott biztonságosan megáll.
Márkafelirat a C-oszlopon
László Ferenc
Konklúzió, árak, riválisok
Nem mondanánk, hogy nem örülnénk egy még az Epiqnél is kisebb és elérhetőbb árú elektromos Skodának, mindenesetre a cseh gyártó által felvett irány, a villanyautózás széles körben történő elterjesztési szándéka mindenképpen örvendetes tény.
Ahogy egyetlen autó, úgy a Skoda Epiq sem hibátlan, mindenesetre kisebb negatívumaival és hiányosságaival együtt is gyorsan megszerethető. Pláne úgy, hogy tudjuk: a típus hazai indulóára 9,9 millió forint.
10 millió forint alatt persze csak egy 116 lóerős és kis aksis példány lehet a miénk, a 135 lovas kivitel 10,7 millió forinton nyit, az általunk kipróbált 211 lóerős és nagy akkumulátoros Epiq pedig minimum 12 millió forintba kerül. A garancia 6 év, illetve 200 ezer kilométer.
Skoda Epiq
László Ferenc
Viszonyításképp, a 95 lovas kézi váltós Kamiq 7,4 millió forinttól indul, a 115 lóerős automata kivitel pedig 8,9 millió forinton nyit. Ily módon utóbbi csak 1 millió forinttal olcsóbb a hasonló teljesítményű Peaq alapmodellnél.
A nagyon hasonló VW ID. Cross indulóára 10 millió forint, a 211 lovas csúcsmodell pedig alaphangon 13,3 millió forintba kerül.
A riválisok közül a retró húrokat pengető Renault 4 120 lóerővel 11 millió forinton nyit, a 147 lóerős legolcsóbb Kia EV2 pedig 10 millió forint ellenében gyűjthető be.
Skoda Epiq
László Ferenc
Skoda Epiq
László Ferenc
Skoda Epiq
László Ferenc
Skoda Epiq
László Ferenc
Skoda Epiq
László Ferenc
