A Jaecoo eddig két modellt értékesített Magyarországon, az általunk már alaposan letesztelt kompakt 5-ös és az eggyel nagyobb 7-es divatterepjárót, melyek fölé most megérkezett a 8-as csúcsmodell.
Első körben konkrétan két darab Jaecoo 8 érkezett hazánkba, melyeket a hazai importőr rögtön el is vitt egy mátrai tesztre.
A 3DHT hibrid automata váltóval és összkerék-hajtással szerelt, alapáron full extrás Jaecoo 8 árcéduláján 20 millió forintos összeg szerepel, az első vásárlók az ígéretek szerint novemberben vehetik át autóikat.
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
Az utastér fekete és barna változatban rendelhető, a fehér az alapáras fényezés, a többi hét szín felára 3-400 ezer forint.
A jókora hűtőrácsot, süllyesztett kilincseket és hatalmas kerekeket felvonultató, 4,82 méter hosszú és 2,82 méteres tengelytávú Jaecoo 8 utasterében nappa bőrkárpitot és velúr tetőkárpitot találhatunk, a műszerfalat két darab 12,3 colos kijelző uralja, a középkonzolon pedig 50 W-os hűtött vezeték nélküli mobiltöltőt alakítottak ki.
A komfortos utazásról kétrétegű akusztikus üvegezés, masszív hangszigetelés, 14 hangszórós Sony hangrendszer és 25 légbefúvó gondoskodik.
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
Alapáron jár a 20 colos könnyűfém-felni és 7 ülés – a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 2021 literre bővíthető az alaphelyzetben is óriási, 738 literes csomagtartó.
A három üléssor mögött 200 literes rakteret felvonultató SUV 6 üléses abszolút luxusváltozatát nem forgalmazzák itthon.
A plugin hibrid hajtáslánc központi eleme egy 143 lóerős és 215 Nm-es 1,5 literes turbós benzinmotor, mely az elektromos rásegítéssel 428 lóerős, illetve 580 Nm-es produkciót ad elő, ami 5,8 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé.
A menetdinamikára egyáltalán nem lehet panasz, egy 90-120 km/h-s tipikus előzési szituáció akár 2,8 másodperc alatt letudható. A fordulókör viszonylag nagy, 11,5 méteres, ami városban nem túl előnyös.
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
A 34,5 kWh kapacitású és 228 kilogramm tömegű akkumulátor 135 kilométeres elektromos hatótávolságot biztosít.
AC-n 6,6 kW jelenti a plafont, megfelelő DC gyorstöltővel 70 kW-os csúcsteljesítmény mellett 25 perc alatt megoldható egy 30-80 százalékos töltés, és a V2L technológiának köszönhetően 6,6 kW-tal tölthetők a kocsiról a különböző elektromos nagyfogyasztók.
A WLTP-szabvány szerinti kombinált hatótáv 1000 kilométer magasságában alakul, azonban nemrégiben 1660 kilométeres hitelesített rekordtávot futottak a kocsival városi, autópályás és hegyvidéki vegyes felhasználás mellett.
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
A 16,2 centiméteres hasmagasságú, 60 centiméteres gázlómélységű újdonság nem egy kőkemény terepjáró, de a 21-23 fokos terepszögeknek köszönhetően bátran elhagyhatók vele az aszfaltozott utak.
A garancia 7 év vagy 150 ezer kilométer, a hajtáslánc főbb elemeire, a benzinmotorra és a villanymotorra 7 év vagy 1 millió kilométeres garanciát vállalnak.
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
A nem kevesebb, mint 2,33 tonna tömegű Jaecoo 8-hoz hasonlóan 20 millió forintos áron jegyzik az enyhén sportosabb testvérmodellnek tekinthető 462 lóerős és 4,9 másodperces 0-100-as gyorsulású Omoda 9-et, mely azonban csak 5 üléssel rendelkezik.
A Magyarországon más importőr által forgalmazott Chery kínálatában található meg a Jaecoo 8 legközelebbi rokona, az általunk nemrégiben alaposan letesztelt 7 üléses Tiggo 9, mely 428 lóerővel és 5,4 másodperces 0-100-as szintidővel 19,5 millió forintba kerül.
A 288 lóerős és 50 kilométer körüli e-hatótávú 7 üléses plugin hibrid koreai riválisok közül a Kia Sorento 22,7 millió forinton nyit, a Hyundai Santa Fe pedig alaphangon 24,3 millió forintot kóstál.
Jaecoo 8
Jaecoo / Gregus Máté
