Egy ideális világban az elrettentő hatású és nem mellesleg igen komoly pénzt termelő traffipaxok zabolázatlan telepítésén túl a vezetéstechnikai tréningek kötelezővé tételével is foglalkoznának a hatóságok. Miközben ugyanis egy mezei B kategóriás jogosítvány birtokában bárki vezethet akár egy kibiztosított lőfegyverként felfogható 1156 lóerős Porschét is, sem a friss jogsisok, sem a már régóta vezetők 5-10 évente történő gyakorlati képzését nem ösztönzi semmi.
Szerencsére szép számmal akadnak olyan autósok, akik saját indíttatásból és persze saját büdzséből időről időre felkeresnek bizonyos vezetéstechnikai tréningeket, és ily módon pallérozzák kormány mögötti képességeiket.
Ezek általában néhány órás, legfeljebb egynapos események szoktak lenni, melyeken saját járművel lehet részt venni. A ZalaZone-féle Pro Driver Tréning akkor jöhet be a képbe, ha a normál képzéseken már túl vagyunk, és a vezetési képességeinket még magasabbra szintre emelnénk.
A zalai tesztpálya persze sokak számára messze van és a tréning sem olcsó, cserébe viszont egy olyan képzésen vehetünk részt, ahol analóg élményautóval kikapcsolt menetstabilizátor mellett, nagy tempónál feszegethetjük a fizika és saját tudásunk határait. És ahol szikrázva driftelhetünk bele a naplementébe – „pusztuljon a gumi” jeligére.
Japán flotta
László Ferenc
A tetthely
Budapesttől 230 kilométerre és mintegy 2,5 órányi autózásra található a 2017-ben megnyitott ZalaZone, mely mintegy 70 milliárd forintnyi állami pénzből épített és folyamatosan bővített létesítmény 250 hektáron várja elsősorban az autóipari cégeket, másodsorban pedig immár a vezetéstechnikai tréningeken részt venni szándékozó mezei autósokat is.
Hatalmas területről van szó, melynek különböző aszfaltozott és offroad útvonalain egyszerre akár 70 jármű is közlekedhet egymás zavarása nélkül. Gyakran felbukkannak itt a nagy és neves gyártók legújabb, tipikusan álcázófóliát viselő titkos fejlesztései, melyekből mi is láttunk néhány izgalmasabb példányt, de a rendkívül szigorú előírások és az akkurátusan leragasztott objektívek miatt ezekről többet nem is árulhatunk el.
Természetesen a másik oldalon a szelfikamerát is leragasztották
László Ferenc
Madártávlatból a ZalaZone
ZalaZone
Legutóbb méregerős Mercedes-AMG-kel hágtuk meg a ZalaZone legfrissebb részét, a 4,45 kilométer hosszú oválpályát, mely négysávos aszfalton akár 270 km/h sebesség is biztonságosan elérhető.
A felső részén nem kevesebb, mint 47 fokos dőlésszögű ovált nem foglalja magába a vezetéstechnika tréning, de izgalmas pályarészekből így sincs hiány.
ZalaZone oválpálya
László Ferenc
Itt van rögtön például a nyolcsávos fékfelület, amin a kiváló tapadású aszfalttól kezdve egészen a vizes jégfelületig lényegében bármilyen fékezési körülmény egyszerűen szimulálható. Vagy például a kör alakú úgynevezett dinamikus felület a maga nem kevesebb, mint 300 méteres átmérőjével.
Utóbbira egy 760 méter hosszú sávon gyorsíthatunk fel és produkálhatunk rengeteg féle manővert a legnagyobb biztonságban, ugyanis még ha adott esetben véletlenül ki is csúsznánk a végtelennek tűnő aszfaltozott felületről, azt egy 20 méteres kavicságyas biztonsági terület veszi körbe.
Hatalmas aszfaltozott felületek a biztonság jegyében
László Ferenc
Az alapok
A másfél napos tréning első és második napja is elméleti oktatással kezdődik. Az első percekben megejtett bemutatkozást követően kiderült, hogy rajtunk kívül nemcsak úgymond mezei autósok vesznek részt a képzésen, hanem olyan autóipari szakemberek is, akik a rendezvény során komoly vizsgát tesznek. És akár ezen is múlhat, hogy a jövőben hogyan alakul a karrierjük.
Az adott esetben mérnöki végzettségű, tesztpilótai babérokra törő sofőrök számára néhány programelem egyfajta mókázós bónusz, a hozzánk hasonló normál sofőrök pedig rálátást nyerhetnek a profikkal szemben támasztott követelményekre.
Gangel Kálmán oktatja a driftelés alapjait
László Ferenc
Csak minket az esetleges gyenge teljesítmény esetén nem buktatnak meg a vizsgán – mint megtudtuk, a nemzetközi porondról érkező szakemberek 15-20 százaléka szokott elbukni a teszten.
A résztvevők szabadon coming outolhatnak, hogy a gyorshajtás, a követési távolság be nem tartása vagy például a vezetés közbeni mobilozás a legnagyobb bűnük. Ennek kitárgyalását követően szó esik többek közt arról, hogy autópályán 130-as tempónál statisztikailag 0,002 százalék az esélye annak, hogy 1 órán belül balesetbe keveredünk.
Ki ide, ki oda helyezte a saját kis pöttyeit
László Ferenc
Esős körülmények mellett 0,004 százalékra, ködös időjárásban 0,01 százalékra, havas, jeges útviszonyok esetén pedig 0,05 százalékra nő a baleset veszélye. Vagyis bár utóbbi esetekben jellemzően mindenki jelentősen csökkenti a sebességet és megpróbál jobban koncentrálni, mégis sokkal több a baleset.
Az autó fékezés és kanyarodás közbeni tapadásának, az ideális ívnek és a driftelés előfeltételeinek megbeszélését követően már csak az ülés- és kormánybeállítási tanácsok vannak hátra, és aztán kezdődhet is a vezetés.
Minden feladat előtt és után aranyat érnek a pár perces megbeszélések
László Ferenc
A célszerszám
A tréning során egy olyan analóg élményautót lehet terelgetni, mely pörgős benzinmotorja, kézi váltója, hátsókerék-hajtása, sperr-diffije, alacsony és kompakt kasztnija és szerény tömege révén az álmoskönyvek szerint a vegytiszta vezetési élmény kiváló barátja.
Ez pedig nem más, mint az az Európában 2022-től mindössze 2 évig forgalmazott Toyota GR86, melyről közúti és versenypályás élményeinket követően azt írtuk, hogy „többet tanít a fizikáról, mint Öveges professzor”.
Alig 1,31 méter magas a kezes kis Toyota
László Ferenc
A 2,4 literes 4 hengeres szívó boxermotor főtengelye nagy kedvvel forog el akár 7000-ig, ahol a 234 lovas csúcsteljesítmény ébred, a manuális váltó hat fokozata gyorsan és szuperpontosan kapcsolható, az ESP pedig a középkonzolon lévő gombbal pofonegyszerűen kikapcsolható.
Színházias durrogást ugyan nem kapunk, de fickósan morog a motor, melynek ereje tökéletesen elegendő az alig 1,3 tonnás kasztni ráncigálásához. Illetve itt jegyzendő meg a technika elnyűhetetlensége: a GR86-osok a megannyi zalai ütést, vágást zokszó nélkül elviselik – a normál szervizen és a gyakori gumicserén más teendő nem nagyon akad velük.
Remek szolgálatot tesznek a kiváló oldaltartású sportülések
László Ferenc
Padlógázt csak az üzemi hőfok elérését követően illik nyomni
László Ferenc
Drift, de azonnal!
A trénerek rögtön a mélyvízbe dobnak, a gyakorlati oktatás azonnal a drifteléssel kezdődik, amire a második napi ebéd előtt és a program legvégén is visszatérnek a szervezők. Olyan ez, mint egyfajta petrolhead jutalomfalat.
A kilinccsel előre történő közlekedést a kör alakú skid-pad modulon lehet gyakorolni, melynek nedvesített csiszolt bazalt felülete rendkívül csúszós, így kis sebességnél is egész egyszerűen és biztonságosan, minimális gumikopás mellett tapasztalható meg a túlkormányzottság vagy akár az alulkormányozottság.
Utóbbiakkal nemcsak a közúti normál-, hanem a pályanapokon történő csapatósabb haladás miatt sem árt tökéletesen tisztában lenni. Oktatónk szerint a szép driftelés nem túl bonyolult feladat, hiszen csak meg kell pöccinteni a gázt és ellen kell kormányozni. Más kérdés, hogy ennek megvalósítása nem kevés gyakorlást igényel.
A skid-paden azonban bármely tapasztaltabb sofőrnek egész gyorsan komoly sikerélményben lehet része, és akkor sincs semmi baj, ha megpördül az autó. Ilyenkor nem ajánlott azonnal nagy gázzal irányba fordítani a kocsit, hanem inkább mély levegőt kell venni, ajánlott resetelni az agyunkat és csak ezt követően folytatni a gyakorlást.
Ha stabil oldalcsúszásban már megtettünk néhány hibátlan kört a skid-paden, és rögtön a világ legnagyobb driftkirályának érezzük magunkat, akkor jön a tréner és visz minket egy olyan brutál csapatós karikát a ZalaZone katlanjának kanyargós aszfaltcsíkján, hogy annak 120 km/h-s tempójától rögtön átértékeljük a saját 25-30-as egyirányú drifttempónkat.
Szépen és egész könnyen ívre tehető a GR86
László Ferenc
Játszótér picit nagyobb gyermekeknek
László Ferenc
Törjön el a fékpedál!
Száraz aszfalton fényévekkel hamarabb állóra fékezhető az autó, mint a téli útviszonyokat szimuláló vizes kerámiafelületen (pláne nyárigumival). Ezzel jó eséllyel mindenki tisztában van, azzal viszont sajnos még mindig csak kevesen, hogy vészfékezéskor brutálisan tiporni kell a fékpedált, nem pedig simogatni és nem is 60-80 százalékos erővel nyomni.
„Ha eltöröd a fékpedált, akkor tiéd az autó!” – talán nem is szükséges ennél jobb instruktori ösztönzés. Az oktatók alapvetően nagyon lazák, de egyben kellően szigorúak is, és minden esetben 0,1 km/h pontossággal látják a sebességünket.
Nincs semmi himihumizás, az autó helyzetét centiméter pontosan regisztráló spéci ZalaZone GPS mindent elárul rólunk, és a mért értékeket azonnal is közlik velünk CB-rádión.
A spéci GPS antennája
László Ferenc
Naplemente után is zajlanak a gyakorlatok
László Ferenc
Akkor fékezünk jól, ha a blokkolásgátló kőkeményen végzi a dolgát. „Röcög”, ahogy a profik mondják. Akadnak azonban olyan feladatok, melyek során szigorúan tilos mind a fék-, mind pedig a gázpedál használata. Az élesben vizsgázók tiltott pedálhasználat esetén azonnal elbukják a feladatot, és hasonló hatása lehet akár egyetlen bója elsodrásának is.
Néha persze belefér egy-egy bója feldöntése, ez azonban komoly időbüntetést von magával, és jelentősen megnehezíti a feladat előírt időn belül történő teljesítését. Az első szlalomozás csak a beetetés, az egymástól 12 méterre elhelyezett bóják 35-40-nel történő kerülgetése nem túl nehéz feladat, a később már 24 méteres bójaközzel üzemelő tesztet viszont már komolyabb kihívás dupla tempóval és természetesen kikapcsolt ESP mellett abszolválni.
Az adott esetben váltakozóan száraz/nedves útfelületeken izgalmasan izgágán viselkedik a Toyota, nagy élmény a határon autózva úgy növelni a tempót, hogy még éppen ne pördüljünk meg. Persze a megpördülésből is sokat tanulhatunk, és ezt jelen esetben a legnagyobb biztonságban tehetjük meg, majd pedig újból nekivághatunk a feladatnak.
Pofonegyszerűen áttekinthető cockpit
László Ferenc
Jó esetben csak milliméterekre haladunk el a bójáktól
László Ferenc
A hab a tortán
A dupla sávváltás nagy tempóval történő hibátlan végrehajtása is embert próbáló feladat, de nagyobb élmény a túlkormányzottságot relatíve nagy sebességnél provokáló teszt. 75 km/h-s stabil tempó mellett el kell rántani a kormányt az egyik irányba, majd pedig mindenféle pedálhasználat nélkül a megperdülést elkerülve látványosan illik lehozni egy laza „scandinavian flick”-et.
Alacsonyra vett sebesség vagy nem elég határozott kormánymozdulat esetén csak némi fenékriszálást kapunk, ellenkező esetben viszont látványos farolás a jutalomunk, amit szupergyors ellenkormányzásokkal lehet igazán szépen megvalósítani.
Nem kell hatalmas féktárcsa a könnyű technika megzabolázásához
László Ferenc
Ezt követően jön az összes eddig gyakorolt szituációt felvonultató, bójákkal szegélyezett versenypálya, melyen illik 1 perc alatt körbeérni. Ilyenkor tudat alatt beérik mindaz, amit a másfél nap során az oktatóteremben az agyunk, az aszfalton pedig a kezünk, lábunk, szemünk és a fenekünk megtanult.
Hatalmas élmény úgy körbeszáguldani a többek közt tempós célegyenest, alattomosan erősödő kanyart, lassító sikánt és finom driftelésre remek alkalmat biztosító kigyorsítós kanyart felvonultató pályát, hogy közben végig a határon autózunk, és versenyző módjára faragjuk körről körre a másodperceket.
Nem árt némi magyarázat az összetett pályához
László Ferenc
A slusszpoén a száraz aszfalton történő driftelés körben, illetve a haladók számára nyolcast rajzolva. A gumikopást némileg csökkenti a GR86 helyi szakik által tervezett spéci gumi-locsoló megoldása, mely egy az anyós ülésre helyezett 240 literes tartályból nyeri a vizet.
A hátsó gumikat nedvesítő dupla szivattyús rendszer esetünkben kicsit vérszegényen teljesített, ami persze nem okozott gondot, csak picit jobban kellett rugdosni a gázt.
A tartálytól jelentősen megváltozik a kocsi tömegeloszlása
László Ferenc
Spricc-spricc!
László Ferenc
A ZalaZone egyik feladat során sem spórol a gumikon, a kopott példányokat napközben gyorsan újakra cserélik, és semmi akadálya annak, hogy a rendezvény végén szikrázó hátsó kerekekkel drifteljünk bele a naplementébe.
Ami a csövön kifér!
László Ferenc
Rendesen elvégzett feladat végeredménye
László Ferenc
Konklúzió
Ha picit már unalmasak a normál vezetéstechnikai tréningek és kivételesen nem a saját autónkkal vennénk részt egy a vezetési tudásunkat még magasabb polcra helyező oktatáson, akkor érdemes néhány pillantást vetni a ZalaZone emelt szintű képzésére.
A világ legmodernebb tesztpályái között jegyzett létesítmény szuperbiztonságos környezetben kínál lehetőséget arra, hogy a nemzetközi szinten edződött instruktorok segítségével nagy sebesség mellett feszegessük egy izgalmas sportkocsi, a fizika és saját magunk határait.
A folyamatos koncentráció és verseny-, illetve adott esetben vizsgahelyzet a képzés végére rendesen átmos bennünket adrenalinnal, és garantált, hogy a hazafelé vezető utat már a korábbiaknál nagyobb biztonságban hozzuk majd le.
Itt bátran ki lehet élni driftelési vágyainkat
László Ferenc
Mindez sajnos nem olcsó mulatság, a ZalaZone komoly tréningjének alaposan megkérik az árát. Amennyiben végig a kormány mögött szeretnénk ülni, akkor 580 ezer forintba kerül a képzés, melynek ára váltott sofőr esetén 350 ezer forint.
Ebben viszont már a szállás és az étkeztetés költsége is benne van, és nem utolsó szempont, hogy a tréning során nem a saját autónk kopik, illetve, hogy a GR86-ot és a gumikat egyáltalán nem kell kímélnünk, sőt!
A GR86 és a cikk szerzője a ZalaZone-on
László Ferenc
