A Porschénél mostanság új szelek fújnak, a közelmúltban érkezett új cégvezér, Michael Leiters egymás után tesz olyan nyilatkozatokat, miszerint a Porsche 911 sosem lesz teljesen elektromos, vagy hogy például a piacon egyszerűen nem mutatkozik igény villanyos szupersportkocsik iránt.
Az eszeveszett elektrifikáció nem jött be a Porschénál. A 911-esénél magasabb polcon a villanyos Mission X helyét a középmotoros belsőégésű Mission S vette át, a 718-as Boxster és Cayman utódjából a korábbi tervekkel ellentétben nemcsak elektromos, hanem benzines verziók is lesznek, és a nemrégiben villanyra teljesen átállított Macan szabadidő-autó mellé is érkezik egy új benzines testvérmodell.
Miközben a Taycan villanyszedán eladásai folyamatosan romlanak, a gyártó legnépszerűbb modelljeként jegyzett nagy SUV, a Cayenne továbbra is remekül teljesít.
Utóbbi harmadik generációja kisebb-nagyobb frissítésekkel 2017 óta kapható, és most itt van, megérkezett az általunk az alábbiakban részletesen bemutatandó első teljesen elektromos Cayenne, melynek csak nevében van köze korosodó benzines testvéréhez, amivel igyekszik tökéletes szimbiózisban élni.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Vészjósló hegyomlás
Jelen tesztalanyunk a háromtagú kínálat tetejét képviselő legerősebb és legdrágább Turbo, mely esetünkben a vonalvezetés finomságait tökéletesen elrejtő, vészjóslóan fekete fényezést visel magán.
Az igen komor fekete szín ingyen és bérmentve választható a konfigurátorban, ahol a megannyi különböző fényezés mellett 3,8 millió forint ellenében teljesen egyedi színek is elérhetők.
A négy vékonyka vízszintes menetfényt felvonultató, üdítően nem osztott kialakítású első fényszórók és a vékonyra húzott hátsó lámpatestek miatt akkor is sejtenénk, hogy egy Porschéhoz van szerencsénk, ha esetleg nem lenne márkalogó a kasztnin.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
A benzines verziónál 5,5 centiméterrel hosszabb monstrum mindennek nevezhető, csak épp barátságos megjelenésűnek nem, és ehhez hasonlóan az atletikus jelzőt sem tudjuk ráakasztani. Ez egy gigantikus flagship SUV, mely arra született, hogy az autópályán nem túl szimpatikus módon mindenkit lesöpörjön maga elől.
A legkisebb felnik is 21 colosak, a nagyobbak pedig 22 colos méretben feszítenek a hatalmas kerékjárati ívekben. Nyugalom, nem csak olyan bánatosan fáradt dizájnú példányok érhetők el a kínálatban, mint a tesztautónkon figyelő fekete 21 colosak, némi érzékkel egész pofásra konfigurálható a delejes Cayenne.
A 0,25-ös légellenállási együttható egész korrekt, főleg annak ismeretében, hogy a nemrég leleplezett fő rivális, a Mercedes-AMG GT SUV csak 0,27-es értéket képes felmutatni.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Beszállás!
A sokunk örömére teljesen hagyományos kialakítású külső kilincsek meghúzását és az ajtók feltárását követően egy tipikusan Porsche hangulatú utastérbe nyerhetünk bebocsátást. Bár itt-ott kisebb spórolás jelei tapasztalhatók, a minőségérzet egyértelműen átlag feletti.
A konzervatív módon kör alakú kormányon régivágású nyomó- és tekerőgombok figyelnek, no és persze jobb alul ott a kis köralakú kezelőszerv, melynek tekergetésével a különböző menetüzemmódok között válthatunk.
A kellemes fogású kormány mögötti 14,25 colos kijelző vízszintesen ívelt, középen szolgálatot teljesítő társa pedig egyedi módon és igen látványosan függőleges formában van meghajlítva. A szoftver nemcsak ízléses, hanem egyben szupergyors működésű és egész jól áttekinthető a kezelőfelülete, illetve külön pacsi jár a fejlesztőknek a klímavezérlés analóg kezelőszerveiért.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
A szélvédőre vetítő AR funkciós HUD sokkal jobb vétel 935 ezer forintért, mint az anyós ülés előtti 762 ezer forintos harmadik kijelző, melyet a kezdeti lelkesedés után tipikusan senki sem szokott használni. Remekül mutat a műszerfal közepén trónoló kis körműszer, mely óraként, magasságmérőként is iránytűként is funkcionál.
Az 1,8 millió forintos Burmester high-end hi-fi káprázatosan szól, a klíma 344 ezer forint ellenében 4 zónával bír, a 42 ezer forintos drágábbik napellenző pedig egyszerre árnyékol előre és oldalra.
A 2,16 négyzetméteres hatalmas panoráma üvegtető 2 millió forintos mulatság, cserébe viszont nemcsak szupergyorsan opálosítható részben vagy egészben, hanem az első része akár ki is nyitható, ami még ebben a kategóriában is ritkaság.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
A látványos első sportülések úgy komfortosak, hogy közben kanyarban kellő oldaltartás biztosítanak, és az oldalt található rekordmennyiségű gombbal maximálisan személyre szabhatók.
A benzines Cayenne-énél 12,8 centiméterrel nagyobb tengelytáv miatt hátul még átlag feletti testméret esetén is jól el lehet férni, az esetleges középső utas mosolya viszont nem lesz őszinte. Ez a Cayenne ugyanis azon ritka villanyautók közé tartozik, melyek hátsó lábterébe vaskos kardánalagút rondít bele, amiben természetesen nem kardántengely, hanem aksi rejtőzik.
Az elöl található 90 literes frunkban nemcsak a töltőkábelek, hanem akár hátizsákok is elférnek, a 747-1554 literes csomagtartó pedig könnyedén elnyeli a méretesebb bőröndöket is.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Milyen vezetni?
A beülést követően elég rálépni a fékre és D-be húzni a kormánytól jobbra lévő PRND kart, a tradicionálisan bal oldalon lévő indítógomb lenyomására nincs szükség. A kontrasztos digitális műszeregységen stílusosan öt darab kör alakú virtuális műszer figyel, a panel tartalma a kormány jobb oldali kezelőszervével szabható személyre.
Rögtön az első métereken feltűnik, hogy a kormányzás abszolút nincs elkönnyítve, arra viszont csak a tempósabb kanyarokban derül fény, hogy a Porsche ebben a gigantikus SUV-ban is mennyire tűpontosra és élettel telire faragta a kormányzást.
A hátsó kerekeket maximum 5 fokkal elfordító összkerék-kormányzásért elkért 665 ezer forintnak minden egyes fillére jól elköltött pénz, ily módon ugyanis nemcsak agilisebbé tehető a nagy vas, hanem a 12,7 méteres gigantikus fordulóköréből is lecsippenthető 1,1 méter.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
A megannyi jól pozicionált hangszigetelésnek köszönhetően síri csend uralkodik az utastérben, lényegében sebességtől függetlenül. Talán meglepő, de ezzel a morcos hegyomlással lassan közlekedni is élmény, és bár nyilván tudjuk, hogy mekkora erőtartalékon csücsülünk, a villanyos Cayenne-nel nem feltétlenül akarunk kilógni a lassan hömpölygő nyugodt forgalomból.
A 3,3 millió forintos légrugós futómű zseniálisan kiszűri az úthibákat, aktívan csökkenti a nem kívánt dőléseket és adott sebesség felett automatikusan csökkenti a magasságát.
Ha arra alkalmas útszakaszra érünk, érdemes átváltani Sport vagy Sport Plus módra, melynek hatására egész kellemes kamu V8 hangot kapunk, ami egyébként sokkal szintetikusabb érzetű, mint amit az újabb elektromos AMG-k biztosítanak.
Ezzel egy időben az aktív futómű is befeszít és gázpedál is más karakterisztikát kap, vagyis minden adott a sportos életérzéshez.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
3, 2, 1, rajt!
Bal láb a féken, jobb láb a gázon, és ahogy lepattanunk a fékről a monstrum úgy meglódul, hogy az agyunk elmozdul a koponyánkban, a csigolyáink pedig az életükért küzdenek.
Nem hétköznapi embernek való, ahogy az 1156 lóerő és az 1500 Nm hatására 2,5 másodperc alatt 0-ról 100-ra katapultálunk – ez a Ferrari SF90 és a Lamborghini Revuelto szintje, csak éppen ezek kétszemélyes kényelmetlen szupersportautók, nem családi SUV-k.
Egy 80-120-as tipikus előzési szituáció alig 1,2 másodperc (!) alatt abszolválható, szinte indexelni is alig marad idő. 100-ról 200-ra 4,9 másodperc alatt lehet felugrani, mely szintidőt sok sportos járgány 0-100 fronton is megirigyelne.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
A 260 km/h-s végsebesség sem hangzik rosszul, persze picit kellemetlen lehet, amikor az Autobahnon 270-nel elsuhan mellettünk egy 1169 lóerős és 2000 Nm-es Mercedes-AMG 63 GT SUV, ami bár 0-100-on 0,2 másodperccel rosszabb, de 0-200-on 0,2 másodperccel jobb produkciót ad elő.
A forgalmi szerint 2780 kilogrammos tömeg az álmos könyvek szerint nem éppen a sportos közlekedés barátja, és jelen tesztalanyunk nem is igazán próbálja meg palástolni a hatalmas tömegét.
Nem arról van szó, hogy a bőven 1000 feletti lóerő és Nm ne cibálná úgy a kasztnit, mint kölyök macska a gombolyagot, hanem sokkal inkább arról, hogy a Cayenne Electric féktávon és kanyarban is tudatosítja velünk, hogy utasokkal együtt 3 tonna magasságában nem árt hatványozottan tisztelni a fizikát.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Ezzel együtt a kanyartempók embertelen magasra, a féktávok pedig szürreálisan rövidre lőhetők be, ha pedig minden körülmények mellett biztosra mennénk, akkor a 3,6-4 millió forintos kerámia-kompozit féken nem érdemes spórolni.
A fékérzetet kiválóan eltalálták a mérnökök, hajszolás közben abszolút nem érezni, hogy egy 600 kW-ra képes szofisztikált rekuperációs rendszert vezérlünk a fékpedállal.
Aktív aerodinamikai elemként nemcsak a csomagtérajtó tetején felnyíló szárny, hanem a lökhárító sarkaiból hátranyomuló függőleges szárnyak is funkcionálnak, a rajtuk lévő GPS-koordináta pedig a gyártó weissachi szélcsatornájához vezet.
A benzines Cayenne-énál mintegy 6 mázsával nagyobb tömeg javarészt a bruttó 113, nettó 107,9 kWh kapacitású akkumulátor hozadéka. A szupermodern 800 V-os telep elvileg 600 kilométer körüli hatótávot tesz lehetővé, amiből mi a gyakorlatban 400-at tudtunk hozni jellemzően dinamikus használat, nem kevés autópályázás és jó pár rajtelektronikás indulás mellett.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Töltés akár vezeték nélkül
Töltőaljzatból bal és jobb oldalra is került egy-egy példány, melyek közül a bal oldalin érhető el a 390 kW-os legnagyobb töltési teljesítmény. Ideális esetben mindössze 16 perc alatt megoldható egy 10-80 százalékos töltési procedúra, ami több mint baráti.
AC-n 11 kW-tal, 652 ezer forint ellenében pedig 22 kW-tal tölthetünk, illetve opcionálisan 722 ezer forintos vezeték nélküli töltővel is rendelhető az új Cayenne. Az otthoni felhasználásra kitalált új funkció használatához egyszerűen csak a töltőpad fölé kell parkolni az autóval, a megfelelő pozíciót elérve a légrugós felfüggesztés néhány centiméterre csökkenti a kocsi hasmagasságát, majd pedig megkezdődik a töltés.
A 90 százalékos hatásfokú vezeték nélküli töltés maximum 11 kW-os AC teljesítményre képes, vagyis egy éjszaka alatt akár teljesen feltölthető a kocsi lemerült akkumulátora.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
A 117x78x6 centiméter méretű töltőlap a beépített szenzorok segítségével automatikusan leállítja a töltési folyamatot, ha valamilyen élőlény vagy tárgy kerül a töltés útjába.
A Porsche felmérései szerint a márka elektromos modelljeit 75 százalékban otthon töltik, ily módon komoly érdeklődés mutatkozhat a minden korábbinál egyszerűbb és kényelmesebb töltés iránt.
Megjegyzendő, hogy nem a Porsche találta fel a spanyol viaszt, hiszen például a BMW már 2018-ban kínált vezeték nélküli töltést. Az akkoriban 1 millió forintos áron debütált opció 3,2 kW-tal töltötte a plugin hibrid 5-ös BMW-t.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Konklúzió, árak
Az 1156 lóerős Porsche Cayenne Turbo Electric egy teljesen felesleges, mondhatni totálisan értelmetlen járgány, hiszen normális ember nem akar F1-autót megszégyenítő módon katapultálni egy olyan, magas építésű tágas SUV-val, melyben a komplett családja csomagostul vígan elfér.
Olyan ez, mint egy kibiztosított lőfegyver, melynek használatához sajnos semmilyen engedély sem szükséges.
Más kérdés, hogy a legújabb csúcs Cayenne-nel természetesen kulturált módon is lehet közlekedni, némileg óvatosabb duhajként viszont sokkal jobb választás lehet a „csak” 666 lóerős Cayenne S Electric, vagy esetleg a „mezítlábas” 442 lovas Cayenne Electric.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
Utóbbi alapmodell 40,7 millió forinton nyit, az arany középutas verzió 48,7 millió forintos alapárral bír, a Turbóért pedig alaphangon 63,5 millió forintot kell a kasszában hagynunk. Közepesen jól felszerelt tesztautónk árcéduláján 81,8 millió forintos összeg feszít, és itt jegyzendő meg, hogy a típusból Coupé is készül.
Amennyiben maradnánk a régivágású V8-as élvezetek mellett, akkor a 353 lóerős V6-tal 40 millió forinton startoló normál Cayenne 739 lovas plugin hibrid 8 hengeres biturbó csúcsmodellje minimum 74,4 millió forint kifizetését követően állítható be a garázsunkba.
Porsche Cayenne Turbo Electric
László Ferenc
