#elektromobilitás
Leég-e a ház is, ha otthon töltjük az autót?
Viszonylag kevés szó esik róla, de a kigyulladó elektromos autók többnyire nem azok, aminek látszanak: az esetek többségében nem a kocsival, hanem a töltés mögötti villamos hálózattal van a baj, annak a szűkösségei okozhatnak problémát. Az e-mobilitási szakértő elárulja, mi lehet a teendő.
Egyre jobban megéri e-autós töltőállomásokkal felszerelni az irodaházakat
Megállíthatatlanul terjed a villanyautózás, ezzel együtt pedig egyre több töltőoszlopra van szükség Magyarországon is. Már ott tartunk, hogy érdemes megfontolni az irodaházak parkolóinak töltősítését, a vállalatoknak pedig az e-autós flotta kiépítését. Milyen lépésekből állnak ezek a fejlesztések, és milyen költségekre kell számítania annak, aki ilyesmire adja a fejét?
Norvégiában tilos lesz otthon, konnektorról tölteni a villanyautókat
Elsősorban biztonsági okai vannak a rendelkezésnek.
Novotny Dénes: Az iroda nem áramkolosszeum
Mind több irodaépület szembesül azzal a problémával, hogy a bérlői által használt elektromos autókat gyakorlatilag képtelenség egyszerre tölteni. Ilyen helyzetekben jöhet jól a töltési teljesítmény kifinomult szabályozása, amely olyan problémáknak veheti elejét, mint például a töltőkért folytatott ökölharc. Novotny Dénes véleménycikkében a helyzet komoly vetületeit veszi górcső alá.
A rezsicsökkentés nagy nyertesei a villanyautósok
Sokkal olcsóbb otthon, rezsicsökkentett árammal tölteni az elektromos autókat, mint nyilvános töltőoszlopokról. Még a házi töltőállomás, fali töltő telepítésének jelentős plusz költségével együtt is.
A BMW még nem végzett a dízel- és benzinmotorokkal
Továbbra is úgy látják, van még fejlesztési lehetőség a hagyományos motorokban is, amelyek egyre tisztább üzeműek lehetnek.
Daimler-vezér: Nem az a kérdés, mikor lesz vége a hagyományos motoroknak, hanem, milyen gyorsan lehet átállni elektromosra
A Mercedes anyavállalata a következő nyolc évben 40 milliárd eurót költ az átállásra.
