A napelemes beruházások sok ideig a takarékos villamos energia forrásainak számítottak, de a tavaly bevezetett betelepítési moratórium és a piaci áramárak mesterséges csökkentése miatt mára nincsenek előnyös feltételek a magyar cégek számára a további itthoni beépítésekhez.
Kínának egyre inkább el kell szakadnia a széntől, ennek egyik fontos lépése lehet az az új tengeri naperőmű, ahol sótermelés és garnélarákok tenyésztése is zajlik – ezzel jelentős szén-dioxid-kibocsátást lehet megspórolni.
Miközben a napelem üzletág egész Európában dübörög, addig Magyarországon afféle tetszhalott állapotban van hónapok óta. Ha pusztán az újonnan létesülő erőművek teljesítményét nézzük, akkor látszatra minden rendben van, azonban a számok mögött drámai változás van kibontakozóban.
Kína 2022 júliusában kezdte el megépíteni a Kela erőművet, amely a minap elért teljes kapacitásával üzemeltetve évente 2 milliárd kWh elektromos áramot termelhet.
Az origami mintájára hajtható szét (és össze) a Sego Innovations hordozható napelemes töltője, ami megfelelő körülmények esetén kifejezetten fürgén tudja energiával ellátni az eszközöket.
Különösebb faxni nélkül lehet módosítani a napelemes és fűtéskorszerűsítéses pályázatok műszaki tartalmát – bizonyos határok között. A lépés felér egy beismeréssel: annyira elhúzódott az elbírálás és az elnyert támogatások folyósítása, hogy az érintettek közül csak kevesen tudják beszerezni pontosan azokat az eszközöket, amik a szerződésben szerepelnek, vagy tartani az eredeti költségtervet.
Miután a sajtó értesült az esetről, sikerült orvosolni a technikai hibát.
Tovább növelte a vagyoni előnyét mindenki mással szemben a két leggazdagabb magyar; egy kicsit újra lassult, de még mindig extrémen magas maradt az inflációnk; átírták a gyorsforgalmi úthálózat koncessziós szerződését. Ez a hvg.hu heti gazdasági összefoglalója.
Április végén könnyített a kormányzat a napelemes pályázatok lebonyolításán: júliustól jelentősen egyszerűsödik a projektek adminisztrációja és elszámolása, de az érintettek szerint elkéstek vele, és más fontos kérdéseket is tisztázni kellene. Azok persze örülhetnek, akik a lassú elbírálás okozta csúszás, a mostani változásokig nehézkes adminisztráció, az emelkedő költségek és a majdani elszámolással és a rendszerek hálózati visszatáplálásával kapcsolatos bizonytalanságok ellenére mégis kitartottak. Van olyan cég, ahol három pályázóból csak ketten maradtak.
A zöldítési célok eléréséért tíz éven belül fel kell futtatni az elektromos autózást, a hőszivattyúk beépítését és a megújuló erőművek integrálását. A fogyasztási és az ellátási oldal borítékolható robbanása külön-külön is megoldhatatlan kihívások elé állítaná a kontinens villamos hálózatát, együtt meg pláne: nincs rá felkészülve, hiszen nem is erre tervezték. A teljes körű modernizálásért az EU hét év alatt közel 600 milliárd eurót tolna a rendszerbe.
Freiburgban adták át azt a 300 méteres kerékpárútszakaszt, ami fölé napelemes tetőt szereltek. Dél-Koreában is van egy hasonló, de az 9 kilométer hosszú.
Ahogy emelkedik az elektromos járművek száma, úgy nő az áramfogyasztás is. Egyre többen javasolják azt, hogy a napelemeket az utak mellé vagy éppen az utakra kellene telepíteni. Nem minden elgondolás megvalósítható.
33,2 százalékos hatékonyságot ért el egy kristályos szilíciumból és perovszkitból készült napelem, amit az Abdullah Király Tudományos és Műszaki Egyetem kutatói készítettek el.
A vártnál vastagabb porréteg lehet a kínai Mars-járó,a Csu-zsung napelemein, emiatt pedig nem termelődik elég áram ahhoz, hogy fel tudják ébreszteni a szerkezetet a mérnökök.
Az Inárcs közelében lévő létesítmény összesen 132 MW kapacitású.
Még a sima szigetelés is megdobja egy eladásra kínált ház árát, hát még az, ha napelemet is szereltek rá.
A mesterséges intelligenciát is beveti a Sarcos Technology and Robotics autonóm robotja, ami a napelemtelepítés gyakorlatilag minden lépését képes önállóan elvégezni.
Az elmúlt két év jogi változásai és az új csatlakozási engedélyek kiadásának folyamatos halogatása hátrányosan érinti a kereskedelmi napelemparkos piacot, amelynek helyzetét a hálózat hiányosságai mellett a korábbi spekulációk is nehezítik. Mindez rontja Magyarország versenyképességét az ágazatban, nem csoda, hogy már a hazai fejlesztők is a szomszédos országok felé tekintenek.
Gyakorlatilag újjászületett egy hajó, ami még egy 1967-es kiállításra szállított utasokat, dízelmotorral. Most azonban lényegesen modernebb és környezetbarátabb, miután a Ride Solar villanymotoros, napelemmel is szerelt hajóvá alakította.
Az Energiahivatal augusztus végéig készíti el az első javaslatát, amely alapján a kormány eldönti majd, hol tartja fenn és hol oldja fel a tavaly októberben bevezetett zárolást.
