Sehogyan sem jön ki a matek Lovasi András szerint, ha a magyar átlagjövedelemből kell kifizetni a megnövekedett rezsiköltségeket, a benzin valós árát, a lakbért és az adóterheket.
És ha magánszemélyként bérelnék kocsit, akkor mi van? És mi a tényleges helyzet az agrárgépekkel?
Az önkéntes mentőszolgálat speciális felszerelésekkel és szaktudással segített eddig a bajbajutottakon, a jövőjük azonban bizonytalanná vált.
Azzal, hogy a kormány kivette a benzinárstop alól azokat az autókat, amiket nem magánszemélyek tartanak fenn, lehet, hogy nem fogyasztás fog csökkenni, csupán a szolgáltatások fognak drágulni.
A Magyar Ásványolaj Szövetség elnöke szerint nem fognak az importőrök több üzemanyagot behozni az országba, csak mert csökkent a hatósági árra jogosultak köre.
Mintegy 800 ezer személygépkocsit érinthet a céges fenntartású autók kiszorítása az ársapka alól – értesült kormányközeli forrásokra hivatkozva a Portfolio.hu.
A Jobbik szerint a kormány benzinárról szóló friss határozata egy újabb csapás a magyar kisvállalkozókra, akiket az elmúlt hetekben már így is ellehetetlenítettek. A többi ellenzéki párt szerint is azt bizonyítja a mai intézkedés, hogy a kormány hazudott a választóknak.
A kormány szerint helyes volt extrém szűk határidővel bevezetni a hatósági áras tankolás szigorítását, mivel egyébként megrohanták volna az autósok a kutakat. Más kérdés, hogy a kutakat így is megrohanták.
Szombaton 11 óra 30-kor már megjelentek az üzemanyag-vásárlásra vonatkozó szigorító szabályok, amelyek már szombaton délben életbe léptek. A kutasok ellenőrizhetik a kocsik forgalmiját, a vásárlás adatait tárolhatják és a NAV-hoz továbbíthatják ellenőrzés céljából.
Miután Hernádi Zsolt több kormánytaggal egyeztetett, arról beszélt, hogy üzemanyaghiány lehet, ha marad az ársapka. A Mol-vezér ezért javaslatokat tett a kormánynak, és célzott arra, hogy milyen szigorítások képzelhetők el. Konkrét bejelentés a szombati, rendkívüli kormányinfón várható.
A kút szerint valószínű, hogy korlátozásokat kell bevezetniük.
A Mol-vezér Hernádi Zsolt szerint, ha az ársapka továbbra is változatlan formában fennmarad, akkor nem érkezik az országba import üzemanyag.
A Mol-vezér szerint régen túl vagyunk azon a ponton, ameddig a 480-as ársapka tartható volt.
A problémára korábban Kunetz Zsombor egészségügyi elemző hívta fel a figyelmet.
Aki kényszerből vagy a veszteség csökkentése érdekében kevesebb árstopos árut tart készleten, akár többmilliós büntetésre is számíthat, de az sem megoldás, ha nem árulják tovább őket. Eddig még könnyítést jelentett az árstop előtt felhalmozott raktárkészlet, de ez júliusra elfogy, és október végéig nincs több segítsége a kereskedőknek. Az árstopos termékekből pedig, ha minden nap csak 10 darabot adnak el, az is több százezres veszteséget jelent egy hónapban.
Nem derült ki, hogy mi okozta az ellátási hiányt.
Kivitelezhetetlennek tartják a benzinkutasok a kormány döntését, hogy csak magyar rendszámú autókba lehessen ársapkás üzemanyagot tankolni. Tankolás után már nincs sok értelme ellenőrizni a forgalmit, az egy kútfejre számolt kétfajta ár pedig fogyasztóvédelmi aggályokat vet fel.
Egy liter benzin 622 forint lenne.
Újraindul a hvg.hu közéleti podcastja, a Fülke: legfrissebb adásunkban a hvg.hu gazdasági újságírói beszélgetnek arról, hogy a július 1-jéig meghosszabbított árstopok mit jelentenek a magyar állam, a piac, és legfőképpen a fogyasztók számára. Spoiler: a gazdasági szereplők megkérdezése nélkül gazdasági döntéseket hozni nem sok jóval kecsegtet, és a szocializmus hasonló példái sem predesztinálnak szép jövőt az árszabályozás utánra.
