EUDR: szinte mindenkit érint, mégis csak kevesen készültek fel rá
A nagyvállalatoknak ez év végétől, a kis- és középvállalkozásoknak 2026 júliusától kell eleget tenniük az előírásoknak.
Az elektromos rollerekkel okozott balesetek aránya a bejelentett gépjármű-felelősségbiztosításokhoz kapcsolódó kárügyek darabszámához viszonyítva nem kiugró, az okozott károk azonban súlyosak lehetnek, olvasható az Allianz hétfői közleményében.
Az elmúlt egy évben az átlagosan kifizetett kárösszeg a mikromobilitási eszközök lezárt kárügyeiben 710 ezer forint volt, de előfordult 1,6 millió forintos kárösszeg is.
Ha nem mi okozzuk a balesetet, hanem mi szenvedünk kárt e-rollert vezetve, akkor pedig akár több százmillió forintos kártérítési igény is keletkezhet a súlyos személyi sérülések miatt.
A rendőrségi adatbázis szerint 2024-ben 386 balesetet okoztak mikromobilitási eszközökkel, köztük elektromos rollerekkel. 2025 első öt hónapjában már 181 ilyen esetet regisztráltak, ami az összes baleset 3,5 százaléka.
A közleményt azért adta ki az Allianz, mert nemrég volt az e-rolleres kötelező biztosítások évfordulója: 2024. július 16-tól kötelező felelősségbiztosítást kell kötni azokra a mikromobilitási eszközökre, amelyek tervezett végsebessége meghaladja a 25 km/h-t, a 25 kg-ot elérő saját tömegű eszközök esetében pedig már azokra is, amelyek legalább 14 km/h-val képesek haladni.
Az egyéves tapasztalatok szerint a kárformák megoszlása:
- 92 százalékuk járműben,
- 5 százalékuk tárgyakban keletkezik,
- így a személyi sérülések részaránya alacsony (3%).
Utóbbiak között könnyű és súlyos eset is előfordult, míg a vagyoni károk főként töréskárok – ezek többségének Budapest a helyszíne. A biztosítások legnagyobb számát vidéken, és nem a fővárosban kötötték, a szerződő magánszemélyek döntően (79 százalék) a 35 év feletti korosztályhoz tartoznak, minden ötödik pedig már az 55. életévét is betöltötte.
Nemrég írtunk arról, hogy a Bethesda-kórházba 5-6 gyereket is bevisznek naponta e-rollerezés közben szenvedett sérülésekkel. Finnországban már léptek is ez ügyben, és 15 éves kor alatt betiltották az e-rollerezést.
A biztosító tapasztalatai alapján az okozók gyakran a KRESZ alapvető szabályait sem ismerik. Ittas vezetés és piroson áthajtás ugyanúgy előfordul, mint zenehallgatás közbeni figyelmetlenség vagy járdán közlekedés. A sokszor parkoló autók mellett vagy kereszteződésekben megtörténő ütközéseknél az sem ritka, hogy az okozó sebesen elhagyja a helyszínt anélkül, hogy adatokat hagyna maga után.
Az adatok hiánya olyankor is problémát jelent, ha a károkozó külföldi, és a helyszínen nem tudja hitelt érdemlően igazolni magát. Az is megnehezíti a biztosítás meglétének ellenőrzését, hogy a rollereknek nincs rendszáma, sem központi nyilvántartása.
