Magyarország hosszú évtizedeken át nem tudott új autógyárat becsábítani, de most úgy néz ki, hogy mások mellett a BMW, valamint a kínai konkurencia segítségével az elektromos járművek fellegvára lesz. Így vélekedik a Frankfurter Allgemeine Zeitung két szerzője, Tobias Piller és Michaela Seiser.
Úgy ítélik meg, hogy a magyar autóipar a hosszas lemaradás után képes lehet leelőzni a regionális vetélytársakat, részben a jobboldali populista miniszterelnök kínai kapcsolatainak köszönhetően.
A győri Audi jövője már korántsem annyira egyértelmű, mint korábban, mert az elektromos átállás miatt kevesebb motorra lesz szükség. Ily módon azonban különleges sikernekszámít, hogy az ország meg tudott állapodni a BMW-vel, méghozzá a legígéretesebb modelljeinek előállításáról.
Ehhez jó kiindulási pontot jelentett, hogy egy sor akkugyártó cég települt be, amit elősegítettek a kormányzati támogatások. A BYD két hatalmas kutatási és fejlesztési programot is behoz, 250 milliárd euró értékben.
Előnyös, hogy a bérek elmaradnak a nyugati szinttől, tavaly az ágazat bérköltsége óránként 14,1 euró volt, szemben a német 43,4 euróval. A magyar mutató a harmadik legalacsonyabb az EU-ban, csak a román és a bolgár munkaerő olcsóbb ennél.
Viszont az előnyök további befektetőket mozgatnak meg. Szegeden elvileg októberre készül el a BYD első gyára az Unión belül, de hogy sikerül-e tartani a határidőt, az bizonytalan.
