A Nyugati pályaudvarról 20 perc alatt elérhető lesz a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, a járatok 5-10 percenként indulhatnak – erről Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter beszélt a Lázár János építési és közlekedési miniszterrel közösen. A két tárcavezető a repülőtér kötöttpályás vasúti kapcsolatának megvalósításával kapcsolatos terveket és célkitűzéseket mutatták be.
A repülőtér stratégiai eszköz
– mondta Nagy Márton, aki szerint akár 15 éven belül megtérülhet a repülőtér visszavásárlása. A Budapest Airport a miniszter szerint jó példa arra, amikor a magánszektor és az állam jól működik együtt, az infrastrukturális fejlesztéssel ezt a befektetést akarja továbbfialtatni a kormány. A 3-as terminál építése 2027-ben kezdődhet és 8 év alatt 2035-re valósulhat meg, ezzel az utaskapacitás évi akár 40 millióra, a jelenlegi duplájára emelkedhet – mondta a gazdasági tárca első embere.
https://hvg.hu/360/20250604_ferihegy-vasut-kina-meszaros-budapest-belgrad
A gyorsvasút megteremtésére vonatkozó koncepciót elfogadta a kormány, 27 kilométernyi vasút épülhet meg két vágányon, Kőbányától Monorig, bekötve az országos gerinchálózatba a repteret. A Nyugati pályaudvarból 20 perces menetidőre lehet számítani, a jegyár 3-4 ezer forint lehet. A megvalósításra nemzetközi tendert írt ki a kormány, arra koncesszió keretein belül kerülhet sor.
Nagy Márton és Lázár János gesztikulál.
Veres Viktor
Nagy kiemelte a légi irányítás területén tapasztalható előrelépést: 7 százalékkal nőtt a légi forgalom, miközben a késés 80 százalékkal kevesebb.
A nemzetgazdasági miniszter egyúttal azt is bejelentette, hogy a kormány új légiközlekedési holdingtársaságot alapít, amelynek része lesz a Hungarocontrol, a Budapest Airport, valamint a debreceni és sármelléki repülőtér is. A kormány továbbra sem tett le arról sem, hogy új áruforgalmi repülőteret építsen – árulta el a tárcavezető.
Lázár János szerint a most bejelentett beruházások 1000 milliárd értékű fejlesztést jelentenek Budapest számára, ez szerinte ellensúlyozza azt az álláspontot, amely szerint a kormány Budapest ellenében politizálna.
Ahogy Rákosrendezőnél, itt is készen állunk a fővárossal való együttműködésre
– fogalmazott Lázár János.
Jön a koncesszió
A koncesszió keretein belül 27 kilométeres, kétvágányos szakasz épül meg a Nyugati pályaudvart bekötve, amelyen a vonatok 100 km/h-s sebességgel tudnak majd haladni. A gyorsvasút direkt elérést biztosít majd számos vidéki nagyvárosból, például Debrecenből, Szegedről, Székesfehérvárról vagy Győrről is, Budapestről pedig 15 perc alatt elérhető lesz a reptér.
Az új terminállal a kormány 8 év alatt megduplázná a reptér forgalmát Lázár János szavai szerint. Az infrastrukturális fejlesztések harmadik eleme pedig egy 500 millió eurós beruházás, amivel a közúti közlekedést tenné rendbe a kormány. Erre 2026 második felében írná ki a tendert az ÉKM, a megvalósítás 2-2,5 évet vehet igénybe.
Nagy Márton és Lázár János bejelent.
Veres Viktor
Ha valóban sikerül megduplázni a reptér kapacitását, akkor szükség lesz a közúti kapacitásra – jegyezte meg Lázár, aki szerint a vasútvonalra az áruszállítás miatt is óriási szükség van, különösképpen az itt gyártott autók elszállítása miatt. A reptéri vonat szerinte a főváros kérésnek megfelelően Rákosrendezőn is megállhat.
A vasúti koncesszió egyszerre lesz finanszírozási, építési és üzemeltetési koncesszió Nagy Márton szerint, 30-35 évre adná át az állam. A koncessziós társaság veheti fel a nemzetközi bankhitelt, amiből megvalósítja és működteti a vasutat – magyarázta. Az nem kizárt, hogy a koncessziós társaságba az állam is beszálljon.
Felmerült, hogy a V0 áruforgalmi vasútvonalra is érdemes lenne koncessziót kiírni, ettől azonban egyelőre elállt a kormány. A mostani koncesszió mindössze 27 kilométernyi vasútszakaszt érint – mondta Lázár János, arra a kérdésre, hogy más vasúti fővonalak is érintettek lehetnek-e a kiírásban – erre ugyanis a vonatkozó kormányrendelet lehetőséget adna.
A kérdés a koncesszióval kapcsolatban az, hogy a kockázatokat ki viseli, itt pedig minden kockázatot a társaság fog viselni – mondta Nagy Márton, aki szerint így nem fenyeget az, mint a sztrádakoncessziónál, hogy az Európai Bizottság kötelezettségszegési eljárást indítson. Nagy Márton kiemelte:
a kormány kitart amellett, hogy igazuk van és koncesszióról van szó a sztrádák esetében.
https://hvg.hu/360/20250918_hvg-meszaros-lorinc-m1-labor-koncesszio-szijj-laszlo-kisigmand
A miniszter a tervezett cargorepülőtérrel kapcsolatban elmondta, hogy annak leendő helyszínéről van elképzelés, de korai még erről beszélni, a kormány fogja kijelölni a helyszínt.
A ferihegyi repülőtér vasúti összeköttetése az elmúlt 25 évben rendszeresen napirendre került, legutóbb idén nyáron Nagy Márton vette elő újra a témát. A miniszter akkor arról beszélt, hogy a reptéri gyorsvasút a Nyugati Pályaudvarra kötheti be a Budapest Airportot. Az azóta közzétett kormányrendeletből az is kiderült, hogy a kormány a beruházást koncesszió keretein belül képzeli el, azóta pedig kiírták a vasúti összeköttetés elkészítésére vonatkozó közbeszerzést is.
https://hvg.hu/360/20251018_hvg-vasuti-koncesszio-ferihegyi-vasut-ner-uzlet-infrastruktura-fejlesztes-nyergelt-vasparipa
