Lázár János emelte a tétet, már száz kínai vonat beszerzéséről beszélt

Száz darab új kínai motorvonat két éven belüli beszerzéséről tárgyalnak – szúrta ki Lázár János elejtett bejelentését a közlekedési miniszter január 12-ei közlekedésinfóján a G7.

A tárcavezető egyébként nem először beszélt ilyesmiről: 2025 decemberének közepén Hajdúszoboszlón azt mondta, hogy „a kínaiaktól” 70 új motorvonatot akarnak venni.

A jelek szerint a beszerezni kívánt mennyiség egy hónap alatt 30 darabbal nőtt.

Bár ilyen kevés idővel az országgyűlési választás előtt nehéz megmondani, hogy a nagy – egyre nagyobb – vonatbeszerzés emlegetése inkább kampányfogásnak tekinthető-e, vagy valóban van rá komoly szándék a kormány részéről, a G7 áttekintette, milyen kínai motorvonatok jöhetnek szóba.

https://hvg.hu/itthon/20260126_vitezy-david-lazar-janos-vasuti-kozlekedes-vasuti-kocsik

A kínai vonatok beszerzése általában véve problémás, az engedélyezésük, forgalomba állításuk jellemzően évekbe telik, áruk pedig egy férőhelyre vetítve nem feltétlenül kedvezőbb, mint az európai opcióké.

Egy osztrák vasúttársaság, a Westbahn öt darab emeletes vonatot rendelt a világ legnagyobb vasúti járműgyártójának számító CRRC-től. 2019-ben döntöttek a beszerzés mellett, a vonatok 2022-ben érkeztek meg Európába tesztekre, 2025 novemberében kaptak hároméves küzdelem után európai típusbizonyítványt.

A G7 forrásai szerint a Westbahn által megvett szerelvényekhez hasonlót szeretne a MÁV is venni. Mivel ez már megkapta az európai típusigazolványt, ha teljesen ugyanilyet rendelne a MÁV, akkor legalább az engedélyeztetés nem jelentene gondot. Ugyan Ausztriában más vontatási feszültséget használnak, de a Westbahn vonata alkalmas a magyar 25 kilovoltos hálózati feszültség használatára is. Sőt, még a magyar, cseh, szlovák és osztrák hálózaton használatos vonatbefolyásoló berendezésekkel is felszerelték.

Akad azonban probléma: Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató utalt rá korábban, hogy bisztrószakaszt is szeretnének, a Westbahn vonatain viszont csak automaták vannak – egy ilyen jelentéktelennek tűnő módosítás is áttervezést és új engedélyeztetési eljárást von azonban maga után.

Hegyi Zsolt

MTI/Lakatos Péter

További probléma, hogy jelenleg nincs folyamatban közbeszerzési eljárás, de ha lenne, a kínai szereplők jó eséllyel kiesnének, vagy legalábbis nehezen tudnának nyerni. A közbeszerzést úgy lehetne kikerülni, ha a beszerzett motorvonatok papíron egy a MÁV többségi résztulajdonában álló vegyesvállalat készítené. Egy másik megoldás lehetne, ha államközi szerződést kötnek, és hitelszerződéssel vagy kötvényekkel oldják meg a finanszírozást. Ez azért is lenne ideális, mert a MÁV-nak egyelőre – a költségvetési törvény alapján – nincsen forrása a beszerzésre.