2025. december 31-éről 2026. február 28-ára tolták ki a Dunakeszi Járműjavító átszervezését a G7 információi szerint. Az átszervezésre azért volt szükség, mert Tombor András MCC-alapító és Hernádi Zsolt Mol-vezérigazgató vállalkozása mintegy 50 milliárdos tartozást halmozott fel.
A tulajdonosok korábban 10 milliárdos osztalékot vettek fel a cégből, a bedőléssel azonban bukhatnak egy 8 millió eurós, nagyjából 3 milliárd forintos tagi kölcsönt. A csődtörvény szerint az elsők között kell kifizetni a kisebb beszállítókat, így ők még reménykedhetnek pénzük visszaszerzésében. A járműjavító nagyobb hitelezői azonban jó eséllyel elköszönhetnek a milliárdjaiktól. Így járhat többek között Mészáros Lőrinc bankja, az MBH is. Azt a bank nem árulta el, hogy pontosan mekkora kitettsége van a cégben, amelynek 2024 végén összesen 4,5 milliárd forintnyi rövid lejáratú hiteltartozása volt.
A Dunakeszi Járműjavító hitelezői között szerepel a cég korábbi orosz tulajdonosa, a Transzmasholding is, amely Oroszország Ukrajna elleni támadását követően az életbe lépő szankciók miatt volt kénytelen megválni a cégtől. A portál információi szerint az oroszok felé több mint 10 milliárd forinttal tartozott a vállalat. A korábbi tulajdonos azt szeretné, hogy ezt a tartozást a magyar állam térítse meg számára. A G7 úgy tudja, hogy a felszámolás Szijjártó Péter december 9-i moszkvai útján is szóba került.
A Dunakeszi Járműjavító az átszervezést követően állami tulajdonba kerülhet: Lázár János novemberben jelentette be, hogy a MÁV beszáll a cégbe, amelynek éppen az állami vasúttársaság a legfontosabb megrendelője egy kifutóban lévő egyiptomi szerződést leszámítva. Mindeközben a kínaiak új vasúti járműgyárat építenének Magyarországon, de nem magyar, hanem román partnerrel, erről itt írtunk:
https://hvg.hu/360/20251203_orban-viktor-hszi-csin-ping-vasuti-jarmugyartas-grampet-acemil-meszaros-lorinc-magyar-vagon-szalay-bobrovniczky
Nyitókép: Lakos Gábor
