Reflektorfényben a vagyonadó
A téma rekordgyorsasággal került terítékre. A kormányzati szándék egyértelmű.
„Biztosan kijelenthető, hogy ebben az évtizedben már nem lesz járműcsere, miközben a fővárosi HÉV-vonalakon jelenleg futó NDK-szerelvények közül egyre több éri el a 60 éves kort, amikor végleg ki kellene vonni ezeket a forgalomból. Az Orbán-kormány azonban második nekifutásra sem tudott eredményes tendert összehozni az életszerűtlen közbeszerzési feltételek miatt” – jelentette ki Vitézy Dávid a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság elnöke a testület hétfői ülésén a Népszava beszámolója szerint.
A fővárosi politikus – nem először – arra tett javaslatot, hogy a fővárosi önkormányzat ajánlja fel segítségét a MÁV-HÉV Zrt.-nek: ha az elakadt tenderek miatt kialakuló járműhiány okán a cég képtelenné válik a szolgáltatás fenntartására, akkor a BKV az újonnan vásárolt CAF villamosok érkezésével felszabaduló nagy kapacitású hannoveri villamosait állíthatná forgalomba a H7-es – csepeli – vonalon. Ez az átmeneti segítségnyújtás korántsem lenne ingyen – ismerte el Vitézy Dávid.
A HÉV-szerű üzem nem idegen az eredetileg Hannover utcáira gyártott villamosoktól. Akadnak azonban problémák. A villamosok rövidebbek és keskenyebbek a kelet-német HÉV-szerelvényeknél, az utasoknak egy cirka 20 cm-es nyílást kellene átlépni a jármű és a peron között a fel- és leszálláskor.
Hannoveri villamos
Fülöp Máté
S nem csak ez a baj. A hannoveri villamosok bevetéséhez a peronok átépítése mellett a biztosító- és áramellátó-rendszereket is át kellene alakítani. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) volt vezérigazgatója, Walter Katalin nem volt túl lelkes az ötlettől, amikor ez 2024 először felmerült. Mint mondta: legalább két év szükséges a pálya átalakításához olyan szerelvényekre szabva, amelyek egyébként selejt-érettek. A költségekről még becslésekbe sem volt hajlandó bocsátkozni.
