Egészen váratlan fordulat történt az ország legproblémásabb vasútvonalainak 2025-ös listájában. 2020 óta mutatjuk be évről évre a magyar vasút bajait, és most először kevesebb hibapontot oszthattunk ki, mint egy évvel korábban. 2025-ben 2827,5 hibapont gyűlt össze, 97-tel kevesebb, mint egy éve.
Persze mielőtt elkezdenénk megépíteni Lázár János egész alakos szobrát (a bezárt mellékvonalak sínei például tökéletes alapanyagot adhatnának ehhez), érdemes hozzátenni, hogy mi a csökkenés mögött álló legvalószínűbb két ok. Egyrészt nagyon közlekedésbarát volt az időjárás. Januárban, februárban, majd decemberben sem volt brutális havazás, sem hosszan elhúzódó extrém hideg, és a nyár sem volt olyan forró, mint az előző.
Ráadásul egész évben zárva volt az Ajka és Veszprém közti szakasz. 2024 végén leállították ott a forgalmat, mert kiderült, hogy az esővíz alámosta a pályát, és bár fél évig tartó munkát ígértek, még most sincsenek készen. Így aztán az ottani vonatok nélkül a Székesfehérvár–Szombathely vasútvonal hibapontjainak száma egy év alatt 93,5-ről 46,5-re esett – nincs vonat, nincs hiba.
A MÁVInform dolgozói újra nagyon nagy munkát végeztek, hogy folyamatosan tájékoztassák az utasokat, ha valahol valami baj van, mi az ő felsorolásukból állítottuk össze a listánkat. A szabályaink, ahogy már hat éve mindig, ezúttal is a következők voltak:
1 hibapontot osztottunk ki az egy órán belüli késésekért,
2 pontot ért az, ha egy óránál nagyobb késések voltak,
0,5 pontot adtunk, ha csak egy vonat vagy egy vonatpár maradt ki,
Az olyan hibákat, amelyekről nem a MÁV tehetett, nem vettük figyelembe, például ha autó hajtott a vonat elé vagy ha a nemzetközi járat külföldön szedett össze késést.
Ez alól két kivétel van: ha nyáron a meleg miatt volt gond, és télen a hó miatt lett volna, akkor járt a hibapont, hiszen az ilyen időjárás nem kellene, hogy meglepő, váratlan helyzetnek számítson.
