szerző:
MTI/hvg.hu

Külsőleg alig módosított köntösben, ám műszakilag alaposan megújítva kerül ősszel a szalonokba a Mini új változata, amely a technikai újításoknak köszönhetően alighanem még több vásárlóra talál Európában és Amerikában.

© auto-motor-und-sport.de
A 60-as évek közepén a görög származású brit konstruktőr, Alec Issigonis által kifejlesztett Mini (akkor még a British Motor Corporationhöz tartozó Austin és Morris gyárak termékeként) forradalmi újításokkal keltett feltűnést a szakemberek körében. Először hajtott egy személyautót az orrban keresztbe (tehát a haladási irányra merőlegesen) elhelyezett motor. Utóbbit Issigonis egybeépítette a tengelykapcsolóval, a nyomatékváltóval és a kiegyenlítőművel (köznapi nevén a differenciálművel), ami további helymegtakarítást eredményezett a motortérben. Újítás volt a rugózó edényekre támaszkodó hidroelasztikus rugózás is, amely sima futást és jobb kanyarbiztonságot eredményezett.

© auto-motor-und-sport.de
Mire a Rover konszernért vívott csatában a német BMW autógyár a 90-es évek végén átvette a Mini gyártását, a kisautó fölött alaposan eljárt az idő. A Mini gyártásának Longbridge-ből Oxfordba történt áthelyezése meglehetősen kaotikusan ment végbe, emiatt a német konstruktőröknek csupán arra maradt idejük, hogy némi plasztikával főleg külsőleg korszerűsítsék a járművet, amely műszakilag (bármilyen forradalmiak voltak is Issigonis 1964-es tervei) igencsak elavultnak számított.

Meglepően sikeres, a németek imádják (Oldaltörés)



Az új Mini piacra dobásának első évében (2001) 25 ezer darab talált vevőre, egy évvel később már 144 ezren vásároltak a klasszikus Mininél simább karosszériájú, nagyobb fényszórókkal ellátott autóból. 2003-ban az eladott darabszám meghaladta a 175 ezret, tavaly pedig a 200 ezres határt is sikerült áttörni.

© auto-motor-und-sport.de
Öt évvel az "új" Mini megjelenése után pedig most itt van a "még újabb" kisautó. 2001-hez képest fordított a helyzet: a karosszéria alig észrevehetően változott, viszont a motortér valósággal hemzseg az újításoktól. Elsőként kell említeni a BMW és a PSA (Peugeot-Citroen) konszern által közösen kifejlesztett új, könnyűfémből készült motorblokkot (korábban ez nehéz szürkeöntvényből készült). A Mini motorjának hengerfejében a legkorszerűbb vezérléstechnikai elemek kaptak helyet.

Az előző modellnél sok vásárlói kifogás tárgyát képező sebességváltó is megújult: a nehezen kapcsolható előd örökébe teljesen szinkronizált nyomatékváltó lépett. Ebben még a hátrameneti fokozat is szinkronizált, ami más típusoknál már évtizedek óta bevett dolognak számít, ám a Mininél négy évtizeden át nem volt az. A kisebb teljesítményű Minik (One, Cooper) a BMW típusoknál már jól bevált változtatható szelepvezérléssel kerülnek piacra. Ez a leghatékonyabb módja az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének hagyományos szívómotorok esetében.

© auto-motor-und-sport.de
A Mini csúcsmodellje, a Cooper S (amely Issigonis idejében "királynak" számított a maga 75 lóerejével, szemben a gyengébb változatok 34 és 65 lóerős motorjával) motorházában 175 lóerős aggregát "dorombol". Ám a nagy újdonság ebben az esetben nem a teljesítmény (elődje is 150 lóerő fölötti volt), hanem az alaposan lefaragott fogyasztás. Míg a 2001-ben piacra került Cooper S típus valóságos benzinzabálónak számított (szomját 10-12 literrel kellett csillapítani 100 kilométeren), az új modell ennél 30-40 százalékkal kevesebbet "iszik". A titok nyitja: az új Cooper S közvetlen benzinbefecskendezést kapott, amelyet két külön kipufogógáz-csatornán át táplált turbófeltöltő egészít ki. Ez a turbómotorokban megszokottnál nagyobb sűrítést tesz lehetővé, csökkentve egyúttal a fogyasztást. A BMW konstruktőrei szerint az új csúcsmodell szomját 7 liternél is kevesebb szuperbenzinnel lehet majd csillapítani.

Állj mellénk!

Tegyünk közösen azért, hogy a propaganda mellett továbbra is megjelenjenek a tények!

Ha neked is fontos a minőségi újságírás, kérjük, hogy támogasd a munkánkat.

Állj mellénk!

Tegyünk közösen azért, hogy a propaganda mellett továbbra is megjelenjenek a tények!

Ha neked is fontos a minőségi újságírás, kérjük, hogy támogasd a munkánkat.
hvg.hu Autó

Brutális bölömbika

Beülni és lenyitni a tetőt mennyei élmény. Kicsit műanyag, kicsit nyers, ám felejthetetlen. Csupa izom, móka és kacagás, de mégsem kéne. Zajos, átláthatatlan, zabos, torkos és drága.

hvg.hu Autó

Minivel a sivatagban

Befejezte félvilág-körüli útját az a három Mini Cooper S, amely 49 napig rótta az úttalan utakat Dél-Afrikától Angliáig.

hvg.hu Autó

Minden képzeletet felülmúl a Mini

A genfi szalonra speciális tanulmánnyal készült a BMW-csoport tulajdonában lévő Mini. A Concept Geneva a régi szép idők brit versenyautójának modern interpretációja. Ez a tanulmányautó a Mini Traveller, a Mini Countryman és a Mini Clubman Estate szellemiségét idézi fel egy progresszív, új változatban.

hvg.hu Autó

Mini Bisazza: guruló káprázat

A tavalyi világjáró turné után Budapestre érkezett az eddig csak a sajtóból ismert Bisazza Zebra Mini Cabrio.

Súlyos pénzekbe kerül a német kormánynak, amiért még mindig Windows 7-et használnak

Súlyos pénzekbe kerül a német kormánynak, amiért még mindig Windows 7-et használnak

Készülődhetnek az Apple-rajongók, hamarosan érkezik egy új iPhone

Készülődhetnek az Apple-rajongók, hamarosan érkezik egy új iPhone

Török Gábor: Hatalmas öngól volt a köztévés Karácsony-interjú

Török Gábor: Hatalmas öngól volt a köztévés Karácsony-interjú

Háznyi magas hullámok és derékig érő tengerhab a mallorcai utcákon (videó)

Háznyi magas hullámok és derékig érő tengerhab a mallorcai utcákon (videó)

Hallgassa meg: tudósok életre keltették egy 3000 éves egyiptomi múmia hangját

Hallgassa meg: tudósok életre keltették egy 3000 éves egyiptomi múmia hangját

Újabb történelmi mélypontra esett a forint

Újabb történelmi mélypontra esett a forint