 © Mazda |
A kombi vezetése során korábban tapasztalt élményeket a hatos ezúttal egy új felszereltségi szinttel gazdagítja. A Pluslinehoz és az erősebb dízelmotorhoz jár a dinamikus stabilitás kontrol (DSC), a kipörgésgátló (TCS), a xenon fényszóró, a fényszórómosó. A hatoshoz alapáron is kapunk vezető-, utasoldali-, oldal- és függönylégzsákot (négyet), elektronikus fékerőelosztóval kiegészített blokkolásgátlót, a TE felszereltségi szinttől esőérzékelős ablaktörlőt, lámpatestbe integrált ködlámpákat (elöl, hátul), fényérzékelős fényszórót, automata légkondit és tempomatot.
 © Mazda |
A belső szép, egyszerű és barátságos, a kormány multifunkciós. Nem túl feszes, ráadásul a szervó is túl sokat segít. A hatfokozatú manuális váltó rövid úton jár, de nem túl kemény és nem is puha, valahol a kettő között. Sportos vezetésre nem alkalmas, persze a motor sem egy erőművész. Amit ígér, azt adja, extra teljesítményt, vad ritmusváltást ne várjunk tőle. De kiegyensúlyozott, erőteljes haladást igen. Tempomattal hatvannál ezret forog a főtengely, nagyon kulturált a járása. Igazi utazóautó, 90-100 között a legjobb vele közlekedni. De nagy sebességnél is jól vizsgázott, 120 fölött kezd izgalmassá válni a hatos vezetése. Szereti, ha az unalmas városi tempó után egy kicsit magasabb hőfokon is üzemelhet. Ideális cégautó, ezzel a felszereltséggel középvezetők imádni fogják. A megtett négyszáz kilométer során átlagban hét liter gázolajat kért a megbízhatósági listák élét évek óta uraló Mazda6. Mind az öt biztonsági öve bekapcsolására figyelmeztet a fedélzeti számítógép, ezért a tulajdonságáért is piros pontot érdemel a hatos.
[[ Oldaltörés: A kelleténél hangosabb a legerősebb dízel (Oldaltörés) ]]
 © hvg.hu |
Hangos az autó, a kombi vezetésekor nem tűnt ennyire traktorosnak a dízelmotor. A motorzaj mellett a menetzaj is zavaró, ez valószínűleg a téligumik számlájára írható, mert nyáron a kombiban nem tapasztaltam. Az anyagválasztás és az ülések oldaltartása megfelelő, ám kicsit puhán ülünk. A könyöktámasz sok apróságot képes elnyelni, pohártartónk van elöl és hátul is bőségesen, praktikum terén nem áll rosszul a hatos. Csak a hátsó ajtók oldalzsebét spórolták le. Sötétben vörös szín uralkodik a beltérben, kellemes, időtálló és otthonos a hangulat. A beszállás nagyon kényelmes, öt felnőtt gond nélkül utazhat benne hosszú távon is.
 © hvg.hu |
A futómű franciásan kényelmes, nagyobb úthibákon áthimbálózik, a kisebbeket meg sem érzi. Kanyartulajdonságai kiválóak, egészen merész íveket lehet vele autózni. Rossz minőségű földúton is nagyon jól megy, egyáltalán nem szenved. A visszapillantókból jó a kilátás, a hátsó fejtámlák elbújnak az ülésekben, az elektrokróm borítást hiányoltam a tükrökből. Az ablaktörlés esőérzékelős, de ködszitálásban nem működik, ilyenkor hiányzott egy lassú fokozat. A hatos szedán csomagtere hatalmas, 505 literes, csak győzzük megpakolni.
Műszaki adatok
| Mazda6 CD143 Plusline |
| MOTOR |
|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1998 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény lóerő | 143 lóerő 3500-as fordulaton |
| Max. nyomaték: Nm | 360 Nm 2000-es fordulaton |
| MÉRETEK |
|
| Tengelytáv (mm) | 2675 |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4690/1780/1435 |
| Csomagtér | 505 liter |
| Tömege (kg) | 1560 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK |
|
| Végsebesség (km/h) | 205 |
| Gyorsulás 0-100 km/h (mp) | 9,5 |
| FOGYASZTÁS (l/100 km) |
|
| Városi | 7,5 |
| Országúti | 5,1 |
| Vegyes | 6,0 |
| Tesztfogyasztás | 7,0 |
| CO2 kibocsátás (g/Km) | 167 |
| ÁRA | A tesztautó ára 6,6799 millió Ft |
