HVG

A svéd Scania teherautógyár igazgatótanácsa, majd két főtulajdonosa, a német Volkswagen (VW) és a svéd Investor befektető holding egyaránt elutasította a múlt héten a müncheni Maschinenfabrik Augsburg Nürberg (MAN) felvásárlási ajánlatát. Az együttesen a szavazati jogokat megtestesítő részvények több mint felét birtokló két cég közül a VW - a kiskaput láthatóan nyitva hagyva - "e formában ipari érdekei ellen valónak" minősítette az ajánlatot. Világosabban fogalmazott a svéd Wallenberg iparmágnás család tulajdonában álló Investor: eszerint "a felkínált ár nem tükrözi a Scaniában rejlő potenciált". Azaz mindketten többet akarnak kapni a cégért.

Valószínűleg jól spekulálnak. A visszautasítás után - egy nagyobb összegű ajánlat reményében - rögtön közel 6 százalékkal ugrott meg a Scania-részvények árfolyama. A MAN készpénz és részvények formájában 9,6 milliárd eurót kínált a Scania 90 százalékáért, ami részvényenként 440 koronás (1 svéd korona = 29,67 forint) ár. Az Investorhoz közeli források szerint azonban a főrészvényeseket az alacsonynak tartott ár mellett az ellenséges kivásárlási szándék, azaz a többségi tulajdonból való kiszorításuk is aggasztja. A Scania ugyanis a múlt század eleje óta a Wallenberg-impérium gyöngyszeme, s a család a VW-hez hasonlóan szívesen maradna résztulajdonos az egyesítendő óriásvállalatban is.

A MAN-nak így most taktikát kell váltania. A müncheniek számára alighanem életbe vágóan fontos a fúzió, hogy helytállhassanak a nemzetközi haszonjárműipar egyre élesedő versenyében. Hakan Samuelsson, a kamioncég elnöke - aki egyébként svéd, és éppen a Scaniánál dolgozott 23 éven át, ahonnan a fejlesztési részleg éléről került Münchenbe - nem győzi ecsetelni a fúzió előnyeit. Az összeolvadással a svéd-német páros Európában 28 százalékos részesedéssel a vezető helyre ugrana. Megelőzné a 22 százalékkal ma még első német Mercedes-Benzt, illetve a hasonló piaci arányt elérő svéd-francia Volvo-Renault-t, valamint a jóval kisebb olasz Fiat-Ivecót. Világméretekben pedig együtt a nyolcadik helyre ugranának elő. A két gyártórészleg összevonása a tervek szerint három év múlva évente 500 millió euró megtakarítással járna, és azt remélik, az első közös évben 18,5 milliárd euró forgalom mellett 1,4 milliárd euró üzemi nyereséget érnének el.

© daimlerchrysler

A verseny lendületes fúziós hullámhoz vezetett az ágazatban az utóbbi években: a világ 2 millió darabos közepes- és nehéztehergépkocsi-piacának felét hat cégcsoport uralja. A ranglista élén álló német-amerikai DaimlerChryslerhez tartozik a Mercedes-Benz mellett az USA-ban a Freightliner, Japánban pedig a Mitsubishi Fuso. A Volvo-Renault amerikai márkája a Mack, ez év elejétől pedig a japán Nissan Diesel Motor is az övé. A holland DAF néhány éve az amerikai Paccar-csoport tagja. Ha létrejön a MAN-Scania frigy, a fejlett országokban aligha valószínű további felvásárlás, a fúziós vetélkedés áttevődik a fejlődő piacokra, elsősorban Kínára, ahol a teherautó-piac mérete nagyobb, mint a nyugat-európai és az amerikai együtt. A világranglistán mind előbbre rukkoló kínaiak egyelőre főként a hazai piacon erősek, de az utóbbi években mind lendületesebb az exportjuk is.

A piacon mára csak azok a gyártók tudtak fennmaradni, amelyek modellválasztéka a kis áruszállítóktól az óriáskamionokig terjed, szolgáltatásaik pedig a lízingtől a 24 órás gyorsszervizen át a fuvarozás minden részletét átfogják. Az egyre tőkeigényesebb műszaki fejlesztés is a kisebb gyártók kiszorulásával járt. A globális versenyben a MAN is előremenekül. Hozzá tartozik a német Büssing, az osztrák Steyer (korábban kacsingatott a Fiatra is), együttműködik egy sor más gyártóval, így például a Rábával és az Ikarusszal. Az évek óta tartó partnerkeresés közepette profiltisztítást hajtott végre, ma már szinte kizárólag a teherautókra, buszokra, dízelmotorokra és a turbófeltöltős rendszerekre összpontosít. A termeléskihelyezési programok részeként tavaly a lengyelországi Krakkót választotta a 2007-ben startoló, évi 15 ezer darabos kapacitású összeszerelő üzem telephelyéül, amelyre Miskolc is pályázott.

A német lapok szerint a MAN-vezér Samuelsson nem tett le a Scania megszerzéséről, s erőteljesen ostromolja a VW vezetőit. Állítólag azt ígéri a wolfsburgiaknak, hogy két számjegyű részesedéssel főrészvényesek lehetnek az egyesülő konszernben. Wallenbergéket pedig a vételár legalább 11 százalékos növelésével próbálja rávenni ajánlata elfogadására.

HEIMER GYÖRGY