A divatterepjáró-őrület minden korábbinál magasabb fokra hág, a Bugatti és a McLaren viszont még ellenáll a csábításnak.
A SUV-ok nem feltétlenül praktikusabbak, mint a hasonló méretű normál személyautó társaik, vezetni sem olyan jó őket, azonban mivel divatosak és sokan szeretnek magasan ülve vezetni, az eladási mutatóik elképesztően jók. Még akkor is, ha adott esetben akár 35 százalék felára is lehet a divatterepjáró kivitelnek.
Nyílt titok, hogy hamarosan már a Ferrari kínálatában is elérhető lesz egy szabadidő-autó, a szupererős motorral szerelt Purosangue, vagyis egyre kevesebb a SUV-ot nem kínáló autógyártó.
Nincs divatterepjáró például az Alpine, a Bugatti, a Chrysler, a Lancia, a Lucid, a McLaren, a Pagani, a Polestar és a Ram kínálatában, illetve az olyan kisebb gyártók, mint például a Caterham, a Morgan, a Dallara, a Rimac és a Koenigsegg sem forgalmaz ilyen modellt. Legalábbis egyelőre.
A legtöbb globálisan értékesített SUV modellt, tizenhetet a Toyota forgalmazza, majd pedig a tizenhatféle divatterepjárót árusító Volkswagen, illetve a tizenhárom-tizenhárom ilyen modellt kínáló Ford és Hyundai következik a sorban.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában, ahol arról is beszélget Szilágyi Áronnal és Kenyeres Andrással, hogy milyen gondolatok futnak át az agyán egy esés után, mekkora nyomást jelentett számára a 2021-es berobbanása, és milyen hatással vannak rá a kommentek.
Novák Előd szerint a Fidesz hülyét csinál magából.
Hosszú hallgatás után jelentkezett a kormányközeli közvélemény-kutató.
A magyarok nem keveset tettek hozzá a homoszexualitás kultúrtörténetéhez.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A jelentős indulótőkével is megtámogatott alapítvány már dátumot sem mond, mikorra várható a régóta ígért beruházás.
