2014-et írtunk, amikor a technológiai szektorban érdekelt He Xiaopeng és vállalkozó szellemű társai megalapították az Xpenget, mely kínai vállalat négy évvel később dobta piacra első személyautóját, a G3-as kompakt crossovert.
A magántulajdonban lévő, kantoni székhelyű cég azóta számos különböző prémium kategóriás villanyautót dobott piacra, és a nagy nemzetközi szakkiállításokon leginkább repülő autóival ejti ámulatba a nagyközönséget.
Utóbbi forradalmian új koncepciójú járművek az ígéretek szerint jövőre kerülnek sorozatgyártásba, és az első évben várhatóan 3 ezer példány talál majd gazdára belőlük.
Repülő autót egyelőre nem, de normál személyautókat mindenképpen forgalmazni szeretne az Xpeng Magyarországon, és ennek jegyében már ki is próbáltuk azt a két modellt, melyek elsőként lesznek elérhetők a hazai piacon.
A több mint 15 ezer alkalmazottal rendelkező és eddig mintegy 800 ezer autót értékesített kínai gyártó Münchenben megrendezett nemzetközi menetpróbáján jártunk, ahol a középkategóriás G6-os és az eggyel nagyobb méretű G9-es szabadidő-autókat fogtuk vallatóra.
Xpeng G6 és G9
László Ferenc
Xpeng G6
Az Európába 2020-ban megérkezett és egy ideje komoly Volkswagen kötődéssel rendelkező Xpeng 2023-ban ötödik modelljeként dobta piacra a G6-ot, mely 4,75 méter hosszú kupés hangvételű SUV máris átesett első ráncfelvarrásán, és a német menetpróbán mi már a legújabb faceliftes G6-ot vezethettük.
A felfrissített G6 elsősorban teljes szélességben végig futó, immár középső megszakítás nélküli első csíklámpájáról ismerszik meg, és ennek köszönhetően minden korábbinál jobban hasonlít a kategória bestsellerére, az idén év elején felfrissített Tesla Model Y-ra.
Xpeng G6
László Ferenc
Xpeng G6
László Ferenc
A hátsó lámpák is megújultak, mostantól szolid kis kacsafarok ékesíti a csomagtérajtót, illetve csökkenti egyben némileg a légellenállást. Amúgy a 0,248-as légellenállási együttható közepesnek mondható, a Model Y 0,2-es értékkel veri új kínai riválisát.
A vállalat dizájnrészlegét az a JuanMa López vezeti, aki korábban többek közt Ferrarikat, Lamborghiniket és Audikat rajzolt, és aki ugyan csak az eredeti G6 bemutatása után csatlakozott a csapathoz, de a facelifthez már volt némi köze.
Nem mondanánk, hogy a gyártó szerint az űrhajók által ihletett külsejű G6 világmegváltó formatervvel bír, azt viszont bizton állíthatjuk, hogy e tekintetben simán felveszi a versenyt nemcsak a távol-keleti, hanem a legnevesebb európai modellekkel is.
Keret nélküli ajtók
László Ferenc
Xpeng G6
László Ferenc
Az utastérben a Teslákban lévőknél sokkal jobb minőségű és látványos kialakítású felületek fogadnak, a tekintetben viszont nem nagyon van eltérés, hogy mind a Model Y-ből, mind a G6-ból hiányoznak a fizikai kezelőszervek, és szinte mindent a 15,6 colos érintőkijelzőről lehet vezérelni.
A fedélzeti számítógép szupergyors, a menürendszer egész pofás, bár egyelőre még nem tud magyarul. A kormány mögötti 10,25 colos digitális műszeregység extra a Teslákhoz képest, viszont ezúttal elbukjuk az Elon Musk nevével fémjelzett autókból jól ismert hátsó kijelzőt.
Ennél impozánsabb fehér belsővel is rendelhető
László Ferenc
Kényelmes ülések
László Ferenc
A 18 hangszórós hi-fi remekül szól, a hűtött dupla vezeték nélküli mobiltöltő 50 W-os teljesítményű, az amúgy sem rossz térérzeten pedig 2,12 négyzetméteres üvegtető javít tovább.
A helykínálat elöl és hátul is átlag feletti, és nemcsak a masszírozos első, hanem a hátsó ülések támláinak szöge is változtatható. Az 571-1374 literes csomagtartó átlagos méretű és jól pakolható, ellenben kár, hogy nemcsak első rakteret, frunkot nem kapunk, hanem a kesztyűtartóról is le kell mondanunk.
Hatalmas a hely hátul is
László Ferenc
A raktér lehetne kicsit nagyobb
László Ferenc
A hátsókerék-hajtású alapmodell 296 lóerős és 440 Nm-es produkciót ad elő, ami 6,7 másodperces 0–100-as gyorsulást, illetve 200 km/h végsebességet tesz lehetővé.
A menetpróbán a 487 lóerős és 660 Nm-es duplamotoros összkerekes verziót tudtuk kipróbálni, mely 4,1 másodperces 0-100-as szintideje révén hatalmasat lép, és bár elvileg ez is 200 km/h-ra van limitálva, az Autobahnon 214 km/h sebességet is el tudtunk érni vele.
A 2,2 tonnás G6 a magasabb sebességtartományokban is igen fürge, azt érezni benne, hogy korlátozás nélkül simán megfutná akár a 250 km/h-t is.
Xpeng G6
László Ferenc
Xpeng G6
László Ferenc
A futómű inkább sportos, mint komfortos, az előzetes várakozásainknál egyértelműen jobban teljesít, bár Németországban inkább csak jó minőségű utakon tudtuk próbára tenni. A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus érzetű, szinte semmilyen visszajelzéssel nem szolgál az útról.
Az egyetlen 80,8 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátorral rendelhető típus WLTP-szabvány szerinti hatótávja 510-535 kilométer.
Hatékonyság fronton úgy tűnik a Teslának áll a zászló, de az általunk mért 17,3 kWh-s átlagfogyasztás annak fényében nem rossz, hogy Autobahnon is apasztottuk az elektronokat, illetve a ősziesen komor időjárásban a fűtés használatától sem riadtunk vissza.
Xpeng G6 Black Edition
László Ferenc
Nincs hagyományos Start/Stop gombja, nem kell beindítani és leállítani
László Ferenc
Míg a riválisok általában 250-320 kW magasságában járnak, addig a G6 akár 450 kW-tal is tölthető. Európában egyelőre még kevés az ennyire gyors töltő, mindenesetre az autós hardver adott ahhoz, hogy 12 perc alatt le lehessen tudni egy 10-80 százalékos DC-töltést.
Az egyik München környéki Ionity töltőhöz 58 százalékos töltöttséggel érkeztünk és a töltési teljesítmény 215 kW körül alakult, aminél az autó egyértelműen többet tudott volna felvenni, de a töltési sebesség így sem igazán kritizálható.
Alapáras tétel a hatékonyságot javító hőszivattyú, ellenben kár, hogy AC fronton csak 11 kW-ot kapunk, 22 kW-os opció felár ellenében sem érhető el.
Töltőn a G6
László Ferenc
Xpeng G9
A G6-nál 13,8 centiméterrel hosszabb és 10,8 centiméterrel nagyobb tengelytávú G9 2021-ben látott napvilágot, még pedig a gyártó első nemzetközi piacos modelljeként.
A G6-hoz képest némileg visszafogottabb külső dizájnú, kicsit szögletesebb kialakítású G9 4,89 méter hosszú és 2,99 méteres tengelytávolságú, ily módon nemcsak a Tesla Model X-nél, hanem a BYD Tangnál, a Kia EV9-nél és a Hyundai Ioniq 9-nél is szerényebb méretű.
Xpeng G9
László Ferenc
16,9 centiméterrel rövidebb az Ioniq 9-nél, de így sem kicsi
László Ferenc
A profilból bennünk Range Rover emlékeket felidéző, 0,272-es légellenállási együtthatójú nagyobbik Xpeng SUV tagolt csík menetfényt, hagyományos külső tükröket, süllyesztett kilincseket, 21 colos kerekeket és látványos hátsó lámpaszettet vonultat fel.
A gépháztetőt felpattintva 71 literes frunkra lehetünk figyelmesek, a csomagtartó 660-1576 literes, és ezúttal a kesztyűtartóról sem feledkeztek meg a fejlesztők.
Minőség fronton a G6-hoz képest eggyel még magasabb szintre lépünk és a felszereltség is magasabb. A műszerfal tetejét a kiváló hangzású Dynaudio hangrendszer egyedi kialakítású hangsugárzói uralják, a 10,25 colos digitális műszeregység ismerős lehet a G6-ból, de a tőle jobbra található két érintőkijelző más felhasználói élményt biztosít.
Luxus hangulatot áraszt az utastér
László Ferenc
Az illatélmény is rendben van
László Ferenc
A 14,96 colos panelek közül a jobb oldalin akár menet közben is fogyaszthatók mindenféle tartalmak, melyek a polarizációnak köszönhetően nem vonják el a sofőr figyelmét a vezetésről.
A nappabőr borítású, 26 milliméteres habrétegű ülések rendkívül kényelmesek, és ezúttal is dönthetők a hátsó példányok. Az ülések nemcsak szellőztethetők és fűthetők, hanem extra erős masszírozással is szolgálnak – elöl és hátul egyaránt.
A G9 egyelőre csak ötszemélyes változatban jön hozzánk, de a későbbiekben várhatóan hétüléses kivitel is kapható lesz.
Hosszú távon is kényelmesnek ígérkeznek a masszírozós hátsó ülések
László Ferenc
A légrugó magasságállítása a csomagtartóból is elérhető
László Ferenc
A hátsókerék-hajtású alapmodell 351 lóerős és 465 Nm nyomatékú, ami 6,6 másodperces 0–100-hoz elegendő. A maximum 445 kW-tal tölthető akkumulátor 79 kWh kapacitású és 500 kilométeres hatótávval kecsegtet.
A hasonló hajtású, de már 93,1 kWh kapacitású aksis verzió 585 kilométert megy el egy töltéssel, és ideális esetben akár 525 kW-tal (!) is tölthető, így itt is él a 12 perces 10-80 százalékos töltési lehetőség.
Xpeng G9
László Ferenc
Xpeng G9
László Ferenc
Ugyanilyen CATL akkumulátor található az általunk kipróbált 540 kilométeres hatótávú összkerekes csúcsmodellben, mely nem kevesebb, mint 575 lóerővel és 695 Nm-re gyilkolja a gumikat.
A 4,2 másodperces 0-100-as gyorsulású jókora SUV a gyakorlatban nem annyira 0-100, hanem inkább rugalmasság fronton brillírozik, bármilyen előzés szupergyorsan és biztonságosan lezavarható vele.
A 2,4 tonnás monstrum az átlagnál szintetikusabb kormányzású és finoman ringatózó hajóként terelgethető az úton. Az adaptív légrugós futómű még a legkeményebb módjában is inkább komfortos, semmint sportos, állítható magasság fronton pedig 10 centiméteres játéktérrel szolgál.
Komoly aduász a pakliban az állítható magasságú adaptív légrugós felfüggesztés
László Ferenc
Konklúzió
Szépen lassan kezdünk ráunni arra, hogy lényegében hétről hétre feltűnik a színen egy új kínai autógyártó néhány unalmasan tucatformájú, ásítóan átlagos új modellel, de az Xpeng egyértelműen kiemelkedik a riválisai közül.
Az ötcsillagos Euro NCAP töréstesztű G6 és a G9 elsősorban remek minőségű és tágas utastere, modern technikája, magas alapfelszereltsége és szupergyors töltési lehetősége révén hívja fel magára a figyelmet, itt-ott azonban kisebb-nagyobb hibák és hiányosságok fedezhetők fel rajtuk.
A magyarországi árakat egyelőre nem hozták nyilvánosságra, mindenesetre a cég hazai képviseletéért felelős AutoWallis a Teslákénál kedvezőbb, vagyis felettébb ígéretesnek tűnő árakat lengetett be.
Viszonyításképp, Németországban 47600-51600 euróba kerül a G6, a G9-ért pedig kiviteltől függően 59 600-72 600 eurót kérnek el (19 százalékos helyi adóval).
Frissítés: nem sokkal cikkünk megjelenését követően megkaptuk a hivatalos hazai indulóárakat: a G6 17,99 millió forinton, vagyis a legolcsóbb Model Y-nél mintegy 890 ezer forinttal olcsóbban nyit, a G9 pedig minimum 24,19 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
Információink szerint az első autók már megérkeztek Magyarországra, és az egy hazai kereskedéssel induló márka várhatóan novemberben adja majd át az első ügyfeles kocsikat.
A többek közt szedánt és egyterűt is gyártó, minőség fronton a pár perces aksicserével kecsegtető Nio nyakán lihegő Xpeng egyelőre csak tisztán elektromos hajtásláncú modelleket kínál, de Kínában már bemutatták a cég első hatótávnövelő funkciós belső égésű motoros villanyautóját is, és szinte biztos, hogy a közeljövőben sokat fogunk hallani a háza tájáról.
Xpeng G6 és G9
László Ferenc
Nem szokványos kulcs
László Ferenc
Xpeng G6
László Ferenc
Xpeng G9
László Ferenc
Xpeng G6
László Ferenc
Xpeng G9
László Ferenc
Xpeng G6 és G9
László Ferenc
