A kínai autógyártók többet invesztáltak tavaly külföldi terjeszkedésbe, mint az otthoni beruházásaikba – írja az amerikai Rhodium Group összegzése alapján a Reuters. A váltás nem véletlen: a túlkapacitások, az agresszív árháborúk és a szűkülő profitok miatt a világ második legnagyobb gazdaságában működő autógyártók kénytelenek új piacokat keresni. Adatok szerint a közvetlen külföldi befektetéseik éves átlaga 2018-2021 között még „csak” 8,5 milliárd dollár volt, míg a következő két évben már 30,4 milliárd dollárra ugrott. Ezzel szemben a belföldi beruházásaik a 94 milliárd dolláros 2022-es csúcsévhez képest 84 százalékkal zuhantak 2024-re.
A kínai expanziót mi is közvetlenül érzékeljük, a BYD Dél-Magyarországon épít új gyárat, amely várhatóan 2025 végére indul, ezzel párhuzamosan Törökországban is létesít üzemet. A Geely Vietnámban tervez beruházást, míg a Chery és a Great Wall Motors Oroszországban, Latin-Amerikában és Délkelet-Ázsiában terjeszkedik. Az új befektetések közel harmada Ázsiába, egynegyede pedig a Közel-Kelet és Észak-Afrika térségébe áramlott.
A trend mögött kemény számok állnak: a kínai elektromos járműgyártók átlagos nyereséghányada 2019-ben még 2,7 százalék volt, 2024-re azonban mindössze 0,83 százalékra zsugorodott.
Az árháború a hazai deflációs nyomást is fokozza, miközben az olcsó kínai autók miatt egyre több ország – köztük az EU, az Egyesült Államok és Kanada – vámtarifákkal védekezik. Ez újabb lökést adott a vállalatoknak, hogy „barátságosabb” régiókban, Ázsiában és a Közel-Keleten keressenek bázist.
