Az 1950-ben részben a Fiat támogatásával alapított Seat 1953-ban dobta piacra első személyautóját, a Fiat 1400 licence alapján gyártott Seat 1400-at, és a spanyol márka ezt követően csak 1984-ben rukkolt elő első saját fejlesztésű modelljével.
Utóbbi nem volt más, mint az ugyan még Fiat Ritmo géneket felvonultató, de már a Seat megbízásából a Giugiaro mester által tervezett karosszériájú és javarészt Porsche által fejlesztett motorokat felvonultató Ibiza.
A márka történetében elsőként egy földrajzi helyszínről, nevezetesen egy Baleár-szigetről elnevezett elérhető árú kisautó gyorsan komoly sikert aratott, olyannyira, hogy a második generáció 1993-ban történt bemutatásáig több, mint 1,3 millió példányt értékesítettek belőle.
A legsikeresebb Seatként jegyzett Ibizából 2025-ig már 6 millió példány talált gazdára, és a 2017-ben debütált ötödik nekifutás most másodjára is megújult, karöltve szabadidő-autó testvérmodelljével, a szintén 2017 óta kapható Aronával.
A buliszigetként jegyzett Ibizán fogtuk vallatóra a legújabb Ibizát és Aronát.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Arona
László Ferenc
Seat Ibiza
Jelen cikkünk a nemzetközi leleplezés napján vált olvashatóvá, mi azonban már a hivatalos bejelentés előtt egy héttel találkozhattunk a legfrissebb Ibizával. Sőt, titoktartási szerződés vállalása mellett már vezethettük is azt, mindenféle álcázás nélkül, teljesen szabadon az ibizai közutakon.
Ez egy teljesen új modell esetében elképzelhetetlen lett volna, mivel azonban laikus szemmel nézve kevés a lényegi változás a facelift előtti és utáni Ibizával, a gyáriak simán bevállalták, hogy már a hivatalos bemutató előtt rászabadítják az utakra az újdonságot.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Ibiza
László Ferenc
A 2026-os modellévű Ibiza elsősorban modernizált hűtőrácsáról, átrajzolt lökhárítóiról és új fényszóróiról ismerszik meg. Utóbbiak minden korábbinál vékonyabbak lettek, és nemcsak a menetfényük lett más, hanem a technikájuk is sokat fejlődött.
Éjszaka ugyan nem állt módunkban vezetni, mindenesetre a Seat azt állítja, hogy a Full LED technológiájú tompított, illetve távolsági fények teljesítménye rendre kétszer, illetve háromszor nagyobb teljesítményű lett.
A kiviteltől függően 15-18 colos kerekekkel szerelt Ibiza három új színben, Liminal, Oniric és Hypnotic fényezésekkel is rendelhető. Az általunk kipróbált példány fékezett habzású piros színben pompázott, és kétség kívül jól álltak neki a legnagyobb méretű felnik.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Ibiza
László Ferenc
Az utastérben a korábbiaknál némileg jobb minőségű anyagokkal találkozhatunk, megújultak a szövetülések és a mellékelt képeken látható sportos hangulatú FR csúcsmodell remek oldaltartású új kagylóüléssel támad.
A kellemes fogású bőrkormány mögött ügyesen személyre szabható 10,25 colos digitális műszeregység figyel (alap: 8 col), az infotainment kijelző pedig 9,25 colos képátlójú (alap 8,25 col).
A vezeték nélküli mobiltöltő immár szellőztetett és a teljesítménye 5-ről 15 W-ra nőtt, ami egyrészt örvendetes, másrészt jelentős lemaradást jelent a kínaiak ma már egyre gyakoribb 50 W-os szintjétől. Elöl két USB-C aljzat áll rendelkezésre, a hátsó utasok viszont töltőportot és légbefúvót sem kapnak.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Ibiza
László Ferenc
A tolatókamera sajnos alacsony felbontású, és sovány vigasz, hogy 2025 szupermenő villanyautója, a retrót látványosan kimaxoló vadonatúj Renault 5 is hasonlóan gagyi képminőséggel szolgál. Megújult a hi-fi, melynek 300 W-os parádéja tökéletes ibizai bulihangulatot képes teremteni az alapvetően jól szigetelt, halk utastérben.
2017-ben az Ibiza aktuális generációja a VW konszernen belül elsőként épült az MQB-A0 platformra, mely aztán a Skoda Fabia és a VW Polo által is megkapott kiindulópont értelemszerűen nem változott a mostani facelifttel, vagy maradtak az eddigi befoglalóméretek, és a tengelytáv sem nőtt.
Az elődjénél minden irányban jelentősen tágasabb ötödik generációs Ibizában egy 184 centiméter magas sofőr mögött úgy fér el egy hasonló méretű utas, hogy a térde épp hozzáér az első ülés háttámlájához, a feje felett pedig néhány centiméteres légrés található.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Ibiza
László Ferenc
Nagy csodák nincsenek, de kisautós mércével mérve korrekt a helykínálat, és a hátsó lábtér egyértelműen nagyobb a már emlegetett R5-ben tapasztalhatónál, igaz utóbbi előnye a kardánalagút teljes hiánya. Az egész jól pakolható csomagtartó 355 literes térfogatú, fiatal vagy éppen idős pároknak tökéletesen élhető, de babakocsihoz például már soványka.
A hajtásláncok nem igazán változtak, és a 2020-ban eltűnt maximum 115 lóerős dízelmotorok sem tértek vissza. A belépőszintet az 1 literes 3 hengeres szívó benzinmotor jelenti büszke 80 lóerővel, ez azonban továbbra sem érhető el Magyarországon.
Ugyanezen motor turbóval megfújva viszont 95 és 115 lóerős verzióban is kapható nálunk. A gyengébbet ötfokozatú kézi váltóval, az erősebbet hatfokozatú manuális-, illetve hétfokozatú duplakuplungos DSG automataváltóval szerelik.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Ibiza
László Ferenc
Ha eggyel több hengerre és finomabb járáskultúrára vágyunk, akkor az általunk Ibizán kipróbált FR csúcsmodell felé érdemes kacsintgatni. Ez az 1,5 literes erőforrással és kizárólag hétgangos DSG-vel szerelt kivitel már egész vehemensen mozgatja a relatíve kicsi és könnyű kasztnit.
A középkonzolon lévő üzemmód-váltóval akár Sport módra is kapcsolhatunk, melynek hatására némileg sportosabb lesz a kormányérzet és az egyes fokozatokat tovább kihúzatja a néha amúgy lassúcska DSG.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Ibiza
László Ferenc
Summa summarum, az Ibiza FR nem sportautó és még csak nem is hot-hatch, de az ibizai szerpentineken remek vezetési élménnyel szolgált, bár a 7,5 liter körüli átlagfogyasztását a dinamikus használattal együtt is némileg magasnak találtuk.
A fogyasztást csökkentő lágyhibrid technika sajnos késik, és az ígéretek szerint csak 2027-től lesz elérhető, az ennél komolyabb normál hibrid hajtáslánc pedig még egy évvel később debütál, és csak a nagyobb és drágább Leonban.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Arona
Aki egy az Ibizánál némileg nagyobb méretű, kicsit praktikusabb Seatot szeretne beállítani a garázsába, annak a divatterepjárós hangvételű Arona lehet a jó választás.
Az aktuális Ibizára épülő és annál körülbelül fél évvel újabb modell nemzetközi szinten remekül teljesít, hiszen 8 év alatt 750 ezres mennyiségben fogyott, és most itt a második komolyabb frissítése. Ami gyakorlatilag teljesen megegyezik az Ibiza faceliftjével.
Seat Arona
László Ferenc
Seat Arona
László Ferenc
Hasonlóképp változott a hűtőrács, a lökhárító és a lámpa, itt is megjelent a már említett három új szín, és a kettős fényezésű példányok mostantól Manhattan Gray szürke tetővel is rendelhetők.
Az Ibizánál 7,9 centiméterrel hosszabb és 10,8 centiméterrel magasabb Aronával könnyebben leküzdhetők a durvább padkák, és a csomagtartó 45 literrel öblösebb, kereken 400 literes.
Seat Arona
László Ferenc
A 16-18 colos kerekeken gördülő crossover utastere az Ibiza belsejéhez hasonlóan újult meg, és a hajtásláncok is ugyanazok, leszámítva, hogy a némileg nehezebb Aronát egyetlen piacon sem árulják a 80 lovas belépőszintű motorral.
Az üléspozíció némileg magasabb, mint az Ibizában, de szerencsére nem hokedlin ülősen vészesen magas, így kanyargós úton a vezetési élmény sem sokkal rosszabb, és a fogyasztás is csak néhány deciliterrel magasabb. Némileg sarkítva a dolgokat, ha az Ibiza az emocionális választás, akkor az Arona a racionális.
Seat Arona
László Ferenc
Konklúzió, árak
A 7,5 évtizedes történelme során összesen több, mint 21 millió autót értékesített Seat köszöni szépen, egész jól van, még akkor is, ha a belőle rendkívül dinamikusan kinőtt fiatalosan sportos Cupra házon belül nem kevés borsot tör az orra alá.
Az idei év első 8 hónapjának eladási adatai alapján körülbelül 55-45 arányban vezet a Cupra, és bár a közeljövőben a Seat várhatóan még inkább vissza fog szorulni, a mostani hasonló frissítések életben tartják a patinás spanyol márkát – elsősorban az alacsonyabb árszegmensekben.
Világmegváltást senki se várjon a legújabb faceliftes Ibizától és Aronától, de mindkét modell úgy újult meg, hogy továbbra is vonzó alternatíva maradhasson.
Seat Ibiza
László Ferenc
Seat Arona
László Ferenc
A pontos árakat csak a későbbiekben hozzák nyilvánosságra, mindenesetre a gyáriak azt ígérik, hogy nem lesz áremelés, sőt, akár bevezető akciókra is számíthatunk.
A kifutó Ibiza 95 lóerővel és ötfokozatú kézi váltóval 7,7 millió forinton nyit Magyarországon, míg a hasonló hajtású Skoda Fabia alapára 6,9 millió forint, a szintén hasonló technikájú VW Polóért pedig minimum 8,9 millió forintot kell fizetnünk. A 150 lóerős Ibiza FR indulóára 10,7 millió forint.
Durva, hogy ma már ilyen drágák ezek a kisautók, főleg annak ismeretében, hogy 2017-ben egy 95 lovas Ibiza még csak 4,6 millió forintba került, és akkor még 75 lovas fapados kivitel is volt potom 3,3 millióért.
Seat Ibiza
László Ferenc
A facelift előtti Arona 115 lóerővel és hatfokozatú manuális váltóval 7,8 millió forinttól indul, vagyis egyértelműen jobb ajánlatnak a legolcsóbb Ibizánál, a csúcsot jelentő 150 lovas Arona FR-t pedig 10,9 millió forintos alapáron jegyzik.
Végül, de nem utolsó sorban a sokkal felnőttesebb produkciót nyújtó, akár kombiként is hazavezethető Leon 115 lóerővel már 8,7 millió forint ellenében bezsákolható, így nem csoda, hogy itthon fényévekkel jobban fogy a kisebb Seatoknál.
Seat Arona
László Ferenc
