Történetünk 1972-ben kezdődik, amikor is a Renault piacra dobta az öregecske 4-est váltó vadonatúj 5-ös modelljét, melyből akkora siker lett, hogy két generációjából 1996-ig nem kevesebb, mint 9 millió példány talált gazdára.
A Nissannál 10 évvel később, 1982-ben kezdődött meg a hasonlóan a kisautók piacán versengő Micra karrierje, és ez a 6 milliós mennyiségben értékesített japán típus 2022-ig nem kevesebb, mint öt kiadást élt meg.
Korábban kevesen gondoltuk volna, hogy 2025-ben olyannyira összeborul egymással a Renault 5 és a Nissan Micra, hogy aktuálisan kapható legújabb verzióik technikailag 100 százalékban megegyeznek egymással.
A Renault 5 E-Tech Electricet hazai utakon nyúztuk, a tőle leginkább csak külső dizájn és márkajelzések tekintetében eltérő hatodik generációs Nissan Micrát pedig a hollandiai nemzetközi menetpróbán vezettük.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Tombol a retró
Nem minden gyártó képes stílusosan meglovagolni a retró divathullámot. Gondoljunk csak a Fordra, mely az egykori könnyű és fickós sportkocsiból, a Capriból egy ólomnehéz elektromos szabadidőautót készített a 21. században.
Ennek ékes ellentétes a Renault, melynek nemcsak vadonatúj 5-ös modellje utal vissza oldalhelyes módon a legendás felmenőjére, hanem a 4-es és a hamarosan érkező új Twingo is abszolút menő retró életérzést képvisel.
3,92 méter hosszú
László Ferenc
Az új R5-ös bombasztikus formatervét felesleges magyarázni, a dizájnerek egészen kiváló módon mosták el a több évtizedes szögletes formaterv és a szupermodern villanyautó karakter közötti határmezsgyét.
A karakteres fényszórók, a látványos menetfények, a rejtett hátsó oldalsó kilincsek, az egyedi hátsó lámpák és a stílusos típusjelzés mind-mind nagyon betalál, és ez még csak a jéghegy csúcsa.
1,49 méter magas
László Ferenc
Nem irigyeljük a Nissan formatervezőit, akiknek ezen a bevált recepten kellett kényszerűen módosítaniuk.
A japán márkánál a vagányság helyett a cukiságra helyezték a fő hangsúlyt, és bár az első sajtófotók láttán szörnyülködtünk az izzadtságszagúnak ható dizájnon, élőben azért sokkal megnyerőbb az osztott kerek lámpái révén a harmadik generációs Micrára visszautaló újdonság.
A 2,53 méteres tengelytáv megegyezik, de a Nissan teljes hossza picit nagyobb
László Ferenc
A lámpatesteken kívül a lökhárítók is eltérőek
László Ferenc
Mi újság belül?
Belül szinte csak a márkaemblémák és a színválaszték kapcsán fedezhetők fel különbségek a két delikvens között. További eltérés, hogy míg a francia modell egyedi R5 sziluettekkel, francia trikolórral és gall kakassal hódít, addig a japán testvérén itt-ott a Fuji havas hegycsúcsa tűnik fel.
Értelemszerűen a szélvédők is teljesen megegyeznek egymással, így annak bal alsó sarkának kakasa mindkét kisautón tetten érhető. A fáradtságfigyelő kamera a Nissanban furcsa módon kiáll az A-oszlop síkjából, továbbá egyelőre csak a Micra kormánya mögött találhatók a rekuperáció erősségét szabályozó flepnik.
Utóbbiak hamarosan az R5-ön is elérhetővé válnak, és segítségükkel manuálisan is szabályozhatóvá válik a motorfék erőssége, és akár egypedálos autóvá varázsolható a kis francia is.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Rövid ideig ez a Nissan kiváltsága
László Ferenc
A műszerfalat mindkét esetben két darab 10,1 colos kijelző uralja, eltérés csak a felhasználói felület grafikája kapcsán fedezhető fel. Hatalmas a zsúfoltság a kormány mögötti jobb oldalon, ahol nemcsak a menetirányválasztó karja, hanem az ablaktörlő és a rádió kezelőszervei is mind ott nyomorognak.
A négyféle üzemmód között a Multi Sense (Renault), illetve Drive Mode (Nissan) kormány szatellitgomb segítségével lehet váltani. A Google-alapú infotainment rendszer könnyen átlátható és gyorsan teszi a dolgát, a hi-fi a várakozásaink feletti hangminőséget produkál, és az általános minőségérzetre sem lehet panasz.
Nissan Micra
László Ferenc
A kulcskártyák csak a márkajelzés tekintetében különböznek egymástól
László Ferenc
Elöl kiválóan el lehet férni az inkább a komfortra, semmint sportos oldaltartásra kihegyezett ülésekben, hátul azonban már más a helyzet.
Kipróbáltuk, egy 184 centiméter magas sofőr mögött már leginkább csak gyerekek férnek el, felnőttek számára nemcsak térdben szűk az R5 és a Micra, hanem az is gondot jelent, hogy a leengedett ülések alá nem fér be a lábfej.
Aki ennél nagyobb utasterű Renault-ra vágyik, annak ott a 22 centiméterrel hosszabb és 8 centiméterrel nagyobb tengelytávú, szintén retró hangulatú új R4.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Az ötszemélyes kivitelért jár a piros pont, így szükség esetén akár hátul középen is utazhat valaki, akinek lábterébe szerencsére semmilyen kardánalagút nem rondít bele.
Kár, hogy a középkonzol hátsó része teljesen csupasz, légbefúvót és semmi egyebet sem kapunk errefelé, viszont legalább az első ülések hátsó zsebéről nem feledkeztek meg a fejlesztők.
Kiegészítő első csomagtartó, vagyis frunk nincs. A normál csomagtér 326 literes, és a hátsó üléstámlák ledöntését követően akár 1106 liternyi cókmók is begyömöszölhető a hátsó fertályba.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Vezetési élmény
Mindkét modellből a 150 lóerős és 245 Nm-es változatot próbáltuk ki, és vezetési élmény tekintetében semmilyen különbséget nem fedeztünk fel. Katapultszerű gyorsulási élményben ugyan nincs részünk, az R5 és a Micra azonban gyorsan szedi a lábát, városban igazi élmény ezeknek a relatíve kicsi, könnyű és agilis járgányoknak a vezetése.
Az elsőkerék-hajtású modellek kevesebb, mint 1,5 tonnát nyomnak a mérlegen, 8 másodperc alatt pattannak fel 0-ról 100-ra és 150 km/h-ra van korlátozva a végsebességük.
Nyitáskor fél szemével pislog az autó
László Ferenc
A Micra is tud pislogni
László Ferenc
A kormányzásban a vártnál több élet van, a futómű rendben teszi a dolgát és a fékerő is jól adagolható – vezetési élmény fronton meglepően közel állunk a kategória etalonjának tekinthető, két ajtóval és egy üléssel kevesebbel szolgáló elektromos Mini Cooperhez.
A 297 kilogramm tömegű és 52 kWh kapacitású akkumulátor 400 kilométer körüli hatótávot ígér. A hajszálnyival hosszabb és némileg szerényebb légellenállású Micra elvileg néhány kilométerrel többet tud, ezt az előnyt azonban nehéz realizálni a gyakorlatban.
A 15-25 fokos, vagyis villanyautós szempontból ideális külső hőmérsékletű, városi, agglomerációs és visszafogott autópálya tempójú tesztek során 12-14 kWh magasságában alakult a fogyasztás, ami teljesen korrekt.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
AC-n 11 kW, DC-n 100 kW jelenti a plafont, ideális esetben 30 perc alatt letudható egy 15-80 százalékos feltöltés, illetve a V2L technológiának köszönhetően nemcsak felvehető, hanem le is adható töltés.
Aki beéri szerényebb menetdinamikával és hatótávval, annak ott a 120 lóerős, 225 Nm-es és 40 kWh-s kapacitású kivitel, mely 9 másodperces 0-100-as szintidővel és 300 kilométeres hatótávval bír.
A Renault 5 a későbbiekben 95 lóerős és 215 Nm-es fapados verzióban is kapható lesz, illetve egy ideje már elérhető a 180-220 lovas szupermorcos Alpine A290 kivitel, melyet korábban többek közt versenypályán is alaposan meghajtottunk.
Utóbbi mintájára könnyen el tudnánk képzelni egy Nismo által kezelésbe vett felturbózott Micrát, ennek esetleges érkezéséről azonban egyelőre nem szól a fáma.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Konklúzió, árak
Az ugyanazon a francia gyártósoron készülő Renault 5 E-Tech Electric és a hatodik generációs Nissan Micra között a dizájnt leszámítva nincsenek lényeges különbségek.
A végletekig személyre szabható vagány francia verziót vélhetően elsősorban a gyerekkorukban a zsebükben R5 Matchboxot hordozgató férfiak, a cukiság faktorra kihegyezett japán változatot pedig vélhetően inkább a hölgyek választják majd.
Az ár várhatóan nem lesz döntő szempont, mert bár a Micra hazai árait még nem hozták nyilvánosságra, Európában javarészt ugyanolyan áron kapható a két kisautó.
Az új R5 120 lóerővel 11 millió forinton nyit Magyarországon, a 150 lovas példányok árcéduláján 12,9 millió forintos összeg szerepel, a 180-220 lóerős Alpine A290-esek pedig 16,5-18 millió forintot kóstálnak.
A fő riválisnak tekinthető, szintén igen karakteres megjelenésű, de kevésbé praktikus elektromos Mini Cooper 184 lóerővel és 300 kilométeres hatótávval 11,8 millió forinttól indul.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Az R5 gépháztetején lévő töltöttségjelzőhöz hasonlóval a Micra nem szolgál
László Ferenc
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
