A Mazda mindig is egy külön utakon járó kis japán autógyártó volt, legyen szó akár dizájnról, akár hajtásláncról, és nincs ez másképp 2025-ben sem.
A vállalat idén őszi spanyolországi Epic Drive rendezvényének apropóját az a vadonatúj Mazda 6e adta, mely az aktuális divatirányzattal szembe menve nem egy újabb ásítóan unalmas divatterepjáró, hanem egy abszolút utánafordulós külsejű szedán.
A 2002 és 2024 között három generációt megélt Mazda 6 utódja a mai kor elvárásainak megfelelően tisztán elektromos hajtásláncú, ez azonban nem jelenti azt, hogy a japánok teljesen elengedték volna a korábbi jól bevált technológiák kezét.
Az alábbiakban vázoljuk, hogy a Mazdánál hogyan képzelik el a jövőt, nem mellesleg pedig az általunk már hazai utakon is vezetett 6e spanyol menetpróbáján szerzett tapasztalatainkról is beszámolunk.
Mazda 6e
László Ferenc
Több lábon kell állni!
Míg egyes autógyártók mostanság alaposan megszenvedik, hogy néhány éve mindent feltettek egy lapra, a villanyautózásra, addig a Mazda továbbra is büszkén kiáll azon véleménye mellett, hogy a CO2-csökkentés eléréséhez bizony több út is vezet.
A vállalat a tisztán elektromos és hatótávnövelő funkciós villanyos autók mellett továbbra is komoly fantáziát lát a külsőleg tölthető hibridekben, a normál hibridekben és a lágyhibrid technikával megspékelt benzines és dízel kocsikban.
Igen, a dízelekben is, elég csak az igen takarékos és mozdonyként húzó 3,3 literes 6 hengeres CX-60/80-ra gondolni, mely továbbra is a termékkínálat szerves részét képezi.
254 lóerőt és 550 Nm-t tud a dízel CX-60
László Ferenc
Mint megtudtuk, hamarosan érkezik két vadonatúj Mazda villanyautó, melyek egyike az alábbiakban taglalandó 6e szedántól eltérően nem kínai, hanem saját japán fejlesztés lesz.
A Mazda ezenkívül a biobenzinnel és -dízellel, valamint a szintetikus üzemanyagokkal kapcsolatos fejlesztéseit is tovább folytatja, valamint a hidrogént sem veti meg.
Ennél több lábon talán már nem is lehetne állni, és akkor az időről időre felbukkanó egzotikus Wankel-motorról még nem is tettünk említést.
Wankel-motor termeli az áramot a piacról nemrég kivezetett MX-30 R-EV-ben
László Ferenc
Éjszakai napenergia
A mostani Epic Drive helyszínéül szolgáló Spanyolország, ha nincs is a megújuló energiák frontján 100 százalék felé közelítő Norvégia szintjén, mindenképp irigylésre méltó, hogy az energiamixének 56 százaléka megújuló forrásból származik. Persze könnyű nekik, hiszen feléjük rengeteget süt a nap és fúj a szél.
A 32 GW-nyi napenergia és további 32 GW-nyi szélenergia kapacitással rendelkező mediterrán országban található Európa első olyan kereskedelmi naperőműve, mely nem napelemek révén állít elő közvetlen módon elektromos energiát, hanem hatalmas parabolatükrökkel termel hőt, majd pedig abból elektromos energiát.
Mazda 6e
László Ferenc
Az exkluzív menetpróbára kapott Mazda 6e-vel Granada felől közelítettük meg a német tulajdonban lévő Andasol 3 létesítményt, mely 204288 darab 6 méter magas parabolatükörrel 200 hektáron fókuszálja a nap fényét 21888 darab 4,06 méter hosszú csőre.
A vákuumszigetelésű 70 milliméteres csövekben speciális olaj kering, melyet a nap energiája közel 400 Celsius fokra melegít, és amelynek hőenergiája egy 49,9 MW-os turbinában alakul át elektromos energiává.
Mindig a nap felé fordulnak a parabolatükrök
László Ferenc
A legjobb hatásfok elérése érdekében a tükrök automatikusan mindig a nap felé fordulnak, éjszaka pedig két speciális takarítójármű tisztítja a felületüket.
És éjszaka is üzemel az erőmű, ugyanis a hőenergiát két darab hatalmas méretű, 38 méter átmérőjű és 17,5 méter magas tartályban olvasztott só formájában tárolják el.
A 29 ezer tonnányi forró sónak köszönhetően a március és október közötti időszakban napi 24 órában zajlik az energiatermelés, amire a hagyományos napelemes rendszerek értelemszerűen képtelenek.
A két hatalmas sótartály
László Ferenc
Indulás tovább!
A Mazda 6e-vel ezután az Ibériai-félsziget 3479 méteres legmagasabb hegycsúcsát felvonultató Sierra Nevada közelében és a holdbéli tájakkal tűzdelt Gorafe sivatag kiváló minőségű, szerény forgalmú és igen kanyargós útjain autóztunk.
Gyorsan kiderült, hogy vezetési élmény fronton a relatíve alacsony építésű 6e veri a szupertrendi SUV CX-60/80-at, és futómű fronton is egyértelműen a szedánnak áll a zászló, még akkor is, ha a 6e nem ér fel a régi 6-os szintjére.
Bár a mérleg nyelve ezúttal csak 2 tonna közelében pihen meg, a kínai mérnököknek egész jól sikerült palástolni a jókora akkumulátor tetemes tömegét.
Mazda 6e
László Ferenc
Igen, ezúttal nem japán, hanem kínai mérnökök állnak a projekt mögött, a 6e ugyanis egy a kínai állami tulajdonban lévő Changan és a Mazda szerelemgyereke, melynek fejlesztése és gyártása is Kínában zajlott, illetve zajlik.
A szemrevalóan dinamikus ékalakú formaterv láttán kevesen gyanakodnak arra, hogy egy kínai autóhoz van szerencséjük, és az abszolút minőségi, esetünkben látványos barna nappabőr belső is a hagyományos japán Mazda értékeket juttathatja eszünkbe.
A minőségre nem lehet panasz, bármerre nyúlunk, mindenhol kellemes tapintású felületek fogadnak, és az összeszerelési minőség is makulátlan, semmi sem nyiszeg-nyöszög vezetés közben, vagy például padkára történő felálláskor.
Mazda 6e
László Ferenc
Mazda 6e
László Ferenc
A helykínálat parádés, nem csoda, hiszen egy az utolsó Mazda 6-nál 12 centiméterrel hosszabb, 4,92 méter hosszú és 2,89 méteres tengelytávú modellhez van szerencsénk.
A hátul középen helyet foglalók életét nem keseríti meg semmilyen ódivatú kardánalagút, a mellettük oldalt ülők viszont szívhatják a fogukat amiatt, hogy a lábfejük nem fér be az első ülések alá.
A 466-1074 literes csomagtartó a vártnál kisebb, de legalább kiválóan pakolható, és az elöl lévő 72 literes frunkba is befér a töltőkábel, vagy egy-két kisebb csomag. Kár, hogy kombi várhatóan a későbbiekben sem érkezik a 6e-ből, vagyis e tekintetben egy komoly múltra visszatekintő hagyomány sajnos véget érni látszik.
Mazda 6e
László Ferenc
Mazda 6e
László Ferenc
Praktikusan kialakított frunk
László Ferenc
Mazda 6e
László Ferenc
Mennyire kínai?
A hagyományos manuális állítású kormány kellemes fogású, és bár ezúttal furán csak két vízszintes ága van, legalább nem használhatatlan érintőgombok figyelnek rajta.
A digitális műszeregység 10,2 colos képátlójú és éppúgy kiváló minőségű, mint a 14,6 colos infotainment kijelző, ezenkívül pedig a szélvédőre vetítő és még hó üzemmóddal is rendelkező HUD és a 64 árnyalatú hangulatvilágítás mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Mazda 6e
László Ferenc
A felhasználói felület villámgyorsan teszi a dolgát, de egyrészt a kormány mögötti panel csak minimálisan szabható személyre, másrészt a UI-ról messziről lerí, hogy nem japán, hanem kínai fejlesztésű, olyan, mintha egy BYD-ből vagy más hasonszőrű kocsiból lett volna átemelve.
A nem túl igényes menürendszerben ráadásul könnyű eltévedni, és csak a Teslákon vagy az újabb Volvókon szocializálódott júzerek nézik majd el a 6e-nek, hogy nemcsak a lámpáit, hanem a külső tükreit is menüből kiválasztva és a kormányon lévő gombokkal lehet állítgatni.
Mazda 6e
László Ferenc
A néhány hete Magyarországon vezetett tesztautóban több, a spanyoloknál kipróbált kocsiban szerencsére már kevesebb volt a furcsa magyar fordítás, vagyis a szoftveres fejlesztőrészleg nem pihen. A digitális asszisztens persze nem tud magyarul, és az angol nyelven történő használatában sincs sok köszönet.
Botrányos, hogy egy fullos felszereltségű 6e-ben nem állítható az anyósülés magassága, ezenkívül pedig bátran kijelenthetjük, hogy a korábbi Mazdák Bose hangrendszere sokkal szebben szólt a kínai jövevény vélhetően alsó polcos 14 hangszórós Sony hi-fi-jénél.
A kínai ráhatás kevéske pozitívumai közé sorolható, hogy a középkonzolon lévő vezeték nélküli mobiltöltő 50 W-os teljesítményű akkor, amikor sok európai gyártó csak mostanság ugrik fel 5-ről 15 W-ra. Ugyancsak szerettük a hatalmas panoráma üvegtetőt, melyet a jól felszerelt példányokban elektromos mozgatású redőny sötétít el.
PRND kar a kormány mögött jobb oldalt
László Ferenc
Finom részletmegoldások
László Ferenc
Hátul kapar!
A világító hűtőrácsú és ugyancsak megvilágított első emblémás Mazda 6e látványos keret nélküli ajtókkal és süllyesztett kilincsekkel támad, és az ötajtós újdonság hátulját gombnyomásra felemelhető aktív légterelő ékesíti.
Utóbbit picit overkillnek gondoljuk egy ilyen alapvetően nem erőfitogtatásra termett családi autó esetében, de vélhetően ezt sem a japánok, hanem a kínaiak akarták így.
A 258 lóerős teljesítmény és a 320 Nm-es nyomaték kizárólag a hátsó kerekeket gyötri, ami abszolút érezhető vezetés közben és remek hatást gyakorol a vezetési élményre. Vad driftelgetésre persze senki se számítson, az elektronikus őrangyal minden esetben késlekedés nélkül közbeavatkozik, még Sport módban is.
Keret nélküli ajtók
László Ferenc
A feltolt légterelővel beszállás előtt üdvözölni is képes a gazdáját a 6e
László Ferenc
A 7,6 másodperces 0-100-as gyorsulás és a 175 km/h-ra korlátozott végsebesség a szürke hétköznapokban tökéletesen elegendő, a 6e-vel magabiztosan megoldható minden közlekedési helyzet.
Sőt, az élményautózás sincs ellenére a kínai technikának, a kormányzás a vártnál kevésbé szintetikus, és a fék is egész jól adagolható, a rekuperáció a jobban kalibrált megoldások közé sorolható.
A nem a legújabb 800 V-os, hanem még a korábbi 400 V-os iskolát képviselő hajtáslánc lényegi eleme a CATL cellákat felvonultató LFP akkumulátor, melynek 68,8 kWh-s kapacitása 480 kilométer körüli hatótávolsággal kecsegtet.
Mazda 6e
László Ferenc
A magyar tesztautóval javarészt városban és agglomerációban közlekedve 450 kilométer körüli hatótávot sikerült produkálni, amiben persze komoly szerepe volt a kellemes őszi hőmérsékletnek. Az időjárás hasonlóképp kedvezett a spanyol teszt során is, ezúttal viszont komolyabb tempót diktáltunk a hegyi szerpentineken, így be kellett érnünk 310 kilométeres hatótávval.
Az egész napos vezetés végén alig 2 százalékos töltöttséget és 5 kilométeres megmaradt hatótávot olvastunk le a műszerfalról úgy, vagyis sikerült kicentizni a dolgokat.
Az utolsó néhány 10 kilométeren igen visszafogott sebességgel haladtunk, kikapcsoltuk a légkondit, Eco módot viszont keresve sem találtunk.
Világító díszítőelemek
László Ferenc
Spanyolországban töltőt nem sodort felénk az élet, mindenesetre 165 kW-os DC-töltővel akár 24 perc alatt lehozható egy 10-80 százalékos móka, és ideális esetben 15 perc alatt 235 kilométer hatótáv nyerhető. AC-n 11 kW jelenti a plafont, 22 kW-os opció felár ellenében sincs, van viszont V2L kiegészítő, mely 76 ezer forintos adapter révén komolyabb elektromos fogyasztók is meghajthatók a fedélzetről.
A Kínában kapható 95 lovas 1,5 literes benzinmotorral kiegészített hatótávnövelő funkciós, 1300 kilométeres hatótávú 6e mifelénk nem kapható, a 80 kWh-s Long Range kivitel viszont nagyon is.
Ez a mintegy 550 kilométeres hatótávú kivitel szintén hátsókerék-hajtású, és 245 lóereje minimálisan szerényebb menetteljesítményeket biztosít. Ezzel nincs is baj, azzal viszont már igen, hogy a nagyobb kapacitású NMC aksi mellé furcsa módon csak 90 kW-os DC-töltés társul, így a 10-80 százalékos töltés 47 percnyi időt rabol el az életünkből.
Fókuszban a szélenergia
László Ferenc
Mazda 6e
László Ferenc
Konklúzió, árak
A látványos megjelenésű Mazda 6e első blikkre kívül-belül elhiteti velünk, hogy Japánból érkezett, a használat során azonban gyorsan kibukik, hogy az útlevelén China felirat feszít.
A kínai-japán koprodukcióval adott esetben nem lenne semmi probléma, jelen esetben viszont egyszerűen csak egy Mazda logós kínai villanyautóhoz van szerencsénk, melyet a japánoknak illett volna legalább némileg jobban a saját értékrendüknek megfelelően finomhangolni.
Félreértés ne essék, véleményünk szerint a Mazda 6e egy remek dizájnú, kiválóan vezethető és egész hatékony hajtásláncú modern villanyszedán, csak picit nehezen tud beilleszkedni a komoly múltra visszatekintő japán gyártó termékkínálatába.
Továbbá a mellett, hogy hiányoljuk a praktikus kombi kivitelt, tökéletesen elegendő lenne belőle egyetlen verzió, még pedig a nagyobb akkumulátorral és a gyorsabb töltéssel megspékelve.
Mazda 6e
László Ferenc
A kisebb aksis Mazda 6e 18-18,8 millió forinton nyit, a nagyobb telepes példányok árcéduláján pedig 18,9-19,7 millió forintos összeg feszít.
Viszonyításképp, egy hasonló kivitelű Hyundai Ioniq 6 16,6 millió forinttól, egy Tesla Model 3 16,7 millió forinttól, a BYD Seal pedig 18 millió forinttól indul.
A prémium kategóriás BMW i4 alapára 21,5 millió forint, a kombiként is kapható VW ID.7 pedig minimum 22,4 millió forint kifizetését követően állítható be a garázsunkba.
Mazda 6e
László Ferenc
