GTS, vagyis Gran Turismo Sport. A Porsche 1963-ban mutatta be első ilyen típusjelzésű modelljét, mely nem volt más, mint a Ferdinand Alexander Porsche által tervezett 904-es modell.
Mivel a Peugeot korábban levédette a három számjegyű és középen 0-t felvonultató típusjelzéseket, Porsche 904-esként csak házon belül hívták a hivatalosan Carrera GTS-ként futó típust.
Az utcai sportkocsi és versenyautó változatban is készült úttörő GTS egy alig 600 kilogrammos és akár 270 lóerős kompakt kis rakéta volt.
4, 6 és 8 hengeres motorokkal szerelték a 904 Carrera GTS-t
Porsche
A Porsche ezt követően csak 1981-ben rukkolt elő újabb GTS-sel, konkrétan a 924 Carrera GTS-sel, melyet a 90-es években követett a 928 GTS, 2011-ben pedig az első 911 Carrera GTS.
A tipikusan a középpályás S és a csúcsmodell Turbo kivitelek közé ékelődő GTS a zuffenhauseni gyártó aktuális kínálatának 911-es, Panamera, Cayenne, Taycan és Macan modelljein érhető tetten, és ezek közül mi most a legújabb Macan GTS-t mutatjuk be részletesen.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
GTS fűszerek
Mivel Európában egy ideje már csak és kizárólag teljesen elektromos Macanokat lehet kapni, a vadonatúj GTS is egy ilyen lokálisan zéró emissziós modell, melyet egyedüli magyar sajtóorgánumként a Nizza környéki tengerparti és hegyi kanyargós utakon fogtunk vallatóra.
Tavaly nyáron volt szerencsénk itthon kipróbálni az elektromos Macan csúcsmodelljét, a legerősebb Turbo verziót, így az alábbiakban leginkább csak a GTS specifikus újdonságokra fókuszálunk.
A fekete GTS SportDesign csomaggal ékesített, vadonatúj vörös, kék és szürke fényezésekkel rendelhető Macan GTS elsősorban sötétített LED-es fényszóróiról és hátsó lámpáiról, fekete visszapillantó-tükör borításairól, GTS logós fekete oldalsó díszítőelemeiről és szintén fekete hátsó típusjelzéseiről ismerhető fel.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Alapáron 21 colos kerekeket kapunk, a 22 colos példányok 0,8-2,3 millió forintba kerülnek, és mind közül a 22 colos antracitszürke RS Spyder Design felnik mutatnak a legimpozánsabban, melyek mögött piros féknyergek feszítenek.
Az utastérben GTS logós fűthető sportkormányra, vörös, kék vagy szürke cérnával szőtt kiváló oldaltartású sportülésekre, hasonló színű biztonsági övekre és karbon díszítőelemekre lehetünk figyelmesek.
A műszerfal közepén minden esetben ott figyel egy látványos kis kör alakú időmérő szerkezet, mely a jelen esetben alapáron járó Sport Chrono csomagra.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Kijelző-túladagolás
A kellemes fogású kormány mögött 12,6 colos digitális műszeregység figyel, az infotainment érintőképernyő 10,9 colos felületű, és a rajta megjelenített ízléses grafikájú és gyors felhasználói felület Android alapokon fut.
A szélvédőre vetítő HUD-ot igen drágán, közel 900 ezer forintos áron kínálják, melynél jelentősen olcsóbb a mintegy 600 ezer forintos tételt képező anyósülés előtti harmadik kijelző – utóbbi képét biztonsági megfontolásból csak álló helyzetben látja a sofőr.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Remek dolog, hogy a klímavezérlés manuális kezelőszerveket felvonultató régi vágású kialakítást kapott, a négyzónás légkondicionálás felára mindössze 180 ezer forint.
A 10 hangszórós alap hangrendszer alig 150 W-os, a 14 hangszórós és 710 W-os Bose hi-fi 480 ezer forintba kerül, az elképesztő hangzású 21 hangszórós és 1470 W-os Burmester technika pedig közel 2 millió forintot kóstál.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Noha az elektromos Macan 9 centiméterrel nagyobb tengelytávú a benzines társánál, a hátul helyet foglalók a vártnál szerényebb helykínálatra számíthatnak. Hátrafelé igen nehézkes a kilátás, és ha azt szeretnénk, hogy a hátsó ablakon ablaktörlő is legyen, akkor 140 ezer forintot kell a kasszában hagynunk.
A 480 literes csomagtartó jelentősen kisebb a Tesla Model Y tágas puttonyánál, ráadásul a mélynyomó az alatta lévő rekeszt is teljesen kitölti. Jó hír, hogy elöl kialakítottak egy 84 literes kis frunkot, melyben remekül elférnek a töltőkábelek.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Csapjunk a lovak közé!
Az indítógomb a tradícióknak megfelelően a kormánytól balra található, de nem igazán van szükség rá, mert ahogy beülünk a kocsiba, magától feléled a rendszer, és a fékre lépve, illetve a kormánytól jobbra található PRND kar lefelé húzását követően máris indulhatunk.
Rögtön az első métereken feltűnt, hogy a kormányzás nincs túlkönnyítve, és egyáltalán nem olyan szintetikus, mint a legtöbb részben, vagy teljesen elektromos mai SUV-ban.
A szerpentineken aztán arra is fény derült, hogy mindig lézerpontosan a kívánt ívre varázsolható a Macan GTS, melynek kormányműve meglepően sok információt közöl a sofőrrel.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
A GTS-hez alapáron jár az egyedi hangolású légrugós adaptív sportfutómű, mely alaphelyzetben 1 centiméterrel közelebb engedi a kasztnit az aszfalthoz, mint a Turbo esetében, a legalacsonyabb állásban azonban eltűnik ez a különbség a két modell között.
Normal módban meglepően jól kimozogja az úthibákat a GTS, persze Nizza környékén a több száz kilométeres menetpróba során nem találkoztunk egyetlen komolyabb magyaros kátyúval sem.
A kormány jobb alsó részén lévő tekerőgombbal Sport vagy Sport Plusra váltva aztán rendesen bekeményít a technika, és olyan kanyartempót érhetünk el, amitől tátva marad a szánk.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
A 760 ezer forintos összkerékkormányzáson nem éri meg spórolni, a hátsó kerekeket maximum 5 fokkal elfordító technika 12,1-ről 11,1 méterre csökkenti a fordulókör átmérőjét – hasonlóval nem képes szolgálni az Audi testvérmodellnek tekinthető Q6 e-tron.
Az utastérben alapvetően síri csend uralkodik, semmi sem nyiszeg-nyöszög, és érdemes kipróbálni a két Sport módhoz kifejezetten a GTS-hez kifejlesztett szintetikus motorhangokat.
Ezek talán az eddigi legjobban sikerült villanyos kamuhangok, melyekben valahol mélyen ott rejtőzik egy kevéske V8-as orgánum is.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Mínusz 68 lóerő
Az első és a hátsó villanymotorok egyenesen a Macan Turbóból érkeztek, azonban némileg visszafojtották őket. 639 helyett ezúttal be kell érnünk 571 lóerővel és a csúcsnyomaték 1130 helyett „csak” 955 Nm.
Ennek következtében a 0-100-as gyorsulás nem 3,3, hanem 3,8 másodperc alatt tudható le, és a végsebesség 260-ról 250 km/h-ra csökkent.
Nem kell megijedni, a gyakorlatban egyáltalán nem érződik lassabbnak a Turbónál a spécibb futómű miatt kezesebb és sportosabb GTS, mely még így is simán legyorsulja a 911 Carrerát.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Más kérdés, hogy a 394 lóerős 911-es csak 1,6 tonnát nyom a mérlegen, szemben a Macan GTS 2,5 tonnás tömegével, mely ily módon 5 mázsával nehezebb a 440 lóerős 6 hengeres benzines GTS-nél.
Az elektromos Macan GTS mindenesetre egész jól palástolja a hatalmas tömegét, a fékerő kiválóan adagolható, a fékérzet a maximum 240 kW-os rekuperációs hókuszpókusz ellenére példásan jó, és a nizzai szerpentineken történő nyúzás során egyetlen percig sem hiányoltuk a felár ellenében sem rendelhető karbonkerámia fékrendszert.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
A legalacsonyabb tömegközéppontú, 48:52-es tengelyenkénti tömegeloszlású Macanként jegyzett GTS is megkapta a Turbóból ismerős Track módot, mely gombnyomásra versenypályázáshoz ideális hőmérsékletűre fűti/hűti az akkumulátort.
A gyorsulásra és a hatékonyságra jó hatást gyakoroló kétfokozatú automata váltó a Taycan és az elektromos Cayenne kiváltsága marad.
A tesztautókat remek tapadású Continental téligumikkal szerelték. A 21 colos kerekű GTS-ek 255-285, a 22 colosok pedig 255-295 milliméter széles abroncsokon gördülnek, ami jól mutatja, hogy hátra mindig több erő jut.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Oszt mennyit fogyaszt?
A közel 600 kilogrammos 800 V-os akkumulátor bruttó 100, nettó 95 kWh kapacitású, és a gyártó szerint mintegy 586 kilométeres hatótávot képes biztosítani.
A javarészt kanyargós hegyi utakon történő igen dinamikus haladást követően 22,5 kWh átlagfogyasztást jelzett a műszerfal.
Ez remek értéknek mondható, hiszen bár a tengerparti részeken a villanyautóknak kedvező 15-18 fokos hőmérsékletet mértünk, a hegyvidéki szakaszokon 0 Celsius-fok mellett fűtöttük fel az utasteret 21 fokra.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Az említett kapacitás az általunk feljegyzett fogyasztás mellett 420 kilométer körüli gyakorlati hatótávot ad ki.
Elektromos fedélmozgatású töltőportból mindkét oldalon található egy-egy, de a jobb oldali csak 11/22 kW-os AC-vel tud szolgálni. A másik oldalon lévő DC csatlakozó aljzat ugyan nem hozza a Taycan 320 kW-os, vagy a debreceni vadonatúj BMW iX3 400 kW-os csúcstempóját, de a 270 kW-os produkció sem okoz csalódást.
Egy 10-80 százalékos töltési procedúra ideális esetben akár 21 perc alatt letudható.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Mi a helyzet a benzinnel?
A bezuhant Cayenne-eladások miatt tavaly globálisan a Macan lett a legkelendőbb Porsche, melyből 2 százalékos növekedést követően 84 ezer példányt adtak el.
Ebből a mennyiségből 45 ezer volt a mifelénk kizárólagosan értékesített teljesen új fejlesztésű elektromos verzió, a tetemes maradékot viszont még mindig a világ más részein kapható jó öreg benzines példányok tették ki.
Megkérdeztük a gyáriaktól, hogy mi a helyzet a sokak által várva várt új benzines Macannal, és azt a választ kaptuk, hogy a Macan a jövőben már csak és kizárólag teljesen elektromos hajtással lesz kapható.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Az viszont nyílt titok, hogy érkezőben egy hasonló méretben belső égésű motort felvonultató, de már nem Macan néven támadó új Porsche divatterepjáró. Ez a megszokott 5 helyett 3 év alatt kicsit kapkodva fejlesztett középkategóriás újdonság 2028 magasságában fog bemutatkozni.
A várhatóan tisztán benzines és hibrid technikájú új modell a PPC platformos Audi Q5-re épülhet, és jó eséllyel a Porsche első alapvetően elsőkerék-hajtású, emiatt pedig egyesek szerint szentségtörő modellje lehet.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Konklúzió, árak
A magas építésű szabadidő-autók és a nehéz villanyautók alapvetően nehezen egyeztethetők össze a remek vezetési élménnyel, mindenesetre ha valaki sportos elektromos SUV-ot szeretne vásárolni, az jelenleg a Porsche Macan GTS-sel jár a legjobban.
Az elektromos Macan legfrissebb GTS verziója a Turbótól eltérően nem számháborút szeretne nyerni, hanem sokkal inkább vezetési élmény fronton kíván maradandót alkotni.
Az 571 lovas Macan GTS 43,2 millió forinton nyit, vagyis szépen beékelődik a 38 millió forint ellenében 516 lóerőt kínáló Macan 4S és a 47,8 millió forintos alapárú 639 lovas Macan Turbo közé.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Nem kis összegek ezek, hiszen a 3,5 másodperces 0–100-ra képes, hatékony hajtású és igen tágas Model Y Performance már 25,4 millió forint ellenében hazavezethető, de ez a Teslát mind vezetési élmény, mind minőség fronton könnyen átugorja a Macan GTS.
Ebben a kategóriában szóba jöhet még a 26 millió forinton startoló 650 lóerős és virtuális sebességváltós Hyundai Ioniq 5 N és a Macan testvérmodell Audi Q6 e-tron 36,6 millió forintos és 517 lóerős SQ6 csúcsmodellje, illetve olasz luxus fronton említést érdemel a 48 millió forintos 557 lovas Maserati Grecale Folgore.
Ha kicsi a Macan, az eggyel nagyobb méretű Cayenne-ből továbbra is kapható a régi benzines és a vadonatúj elektromos változat. Utóbbi általunk már részletesen bemutatott 2,7 tonnás nehézbombázó 442 lóerővel és 42,4 millió forinton nyit, az 1156 lóerős és 2,5 másodperces 0–100-as gyorsulású Turbo kivitel pedig minimum 66,1 millió forintot kóstál.
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
Porsche Macan GTS
László Ferenc
