A Porsche november végén leplezte le az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új fejlesztésű tisztán elektromos Cayenne-t, melynek csütörtök este rendezték meg a hivatalos Magyarországi bemutatóját.
A német gyártó kínálatában a 2017-ben debütált és azóta folyamatosan frissítgetett belsőégésű motoros normál Cayenne mellé érkezett lokálisan zéró emissziós újdonság 4,98 méter hosszú, 1,98 méter széles, 1,67 méter magas és 3,02 méteres tengelytávolságú.
A benzines és hibrid hajtásokkal elérhető normál Cayenne-nél 5,5 centiméterrel hosszabb és 12,8 centiméterrel nagyobb tengelytávú Cayenne Electric-ről első pillantásra lerí, hogy Porsche, és nem más, mint az általunk a közelmúltban rendesen meghajtott elektromos Macan felfújt nagytestvére.
A kiviteltől függően 20-22 colos kerekekkel szerelt, szuperokos LED-fényszórókat és keret nélküli ajtókat felvonultató újdonság légellenállási együtthatója egész kedvező, konkrétan 0,25-ös.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Látványos hajlított kijlező
A hagyományos Porsche értékeket képviselő, normál nyomógombokat felvonultató kormány mögött egy 14,25 colos ívelt digitális műszeregység található, a közel 1 millió forintos felárú, szélvédőre vetítő HUD képe pedig 87 colos képátlójú.
A műszerfal közepét egy látványosan meghajlított függőleges érintőkijelző uralja, a 800 ezer forintba kerülő anyósülés előtti képernyő 14,9 colos méretű. A minőségérzet átlag feletti, a Porsche a jelek szerint semmin sem spórolt.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Villanyautó fronton szokatlan és egyben érthetetlen, hogy miért van vaskos kardánalagút, ezt leszámítva azonban a hatalmas tengelytávnak köszönhetően parádés a helykínálat, egy 1,84 méter magas sofőr mögött ennyi lábhelye marad egy hasonló méretű utasnak:
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Az elöl található 90 literes frunkban nemcsak a töltőkábelek, hanem akár hátizsákok is elférnek, a 781 literes csomagtartó pedig könnyedén elnyeli a méretesebb bőröndöket is.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Ide az összes lóerővel!
A normál Cayenne-nél 500 kilogrammal nehezebb, 2,6 tonnás alapmodell duplamotoros összkerék-hajtással, 442 lóerővel, 835 Nm nyomatékkal, 4,8 másodperces 0-100-as gyorsulással és 230 km/h végsebességgel támad.
A bruttó 113, nettó 107,9 kWh kapacitású 800 V-os akkumulátor 642 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, ami nem rossz, de azért nem az eggyel kisebb méretkategóriában hasonló teljesítmény mellett 805 kilométeres WLTP-értéket virító debreceni BMW iX3 szintje.
A Cayenne Turbo Electric a maga 2720 kilogrammos tömegével a valaha készült legnehezebb Porsche, melynek 600 kilogrammos akkumulátora alig könnyebb a 640 kilogrammos Porsche 356 SL-nél.
Továbbá ez az eddigi legerősebb közúti Porsche, melynek 1156 lóerős teljesítménye még a Taycan Turbo GT 1108 lóerejére is rálicitál, a csúcsnyomaték pedig 1240 Nm helyett immár kereken 1500 Nm.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Álló helyzetből 2,5 másodperc alatt katapultál a csúcs villanyos Cayenne 100-ra, ami konkrétan a legújabb 711 lóerős, alaphangon 111,8 millió forintos hibrid Porsche 911 Turbo S szintje, és 0,1 másodperccel jobb a legendás 918 Spyder 0-100-as szintidejénél.
A zöld rendszámos SUV – tessék megkapaszkodni – 1,2 másodperc alatt tud le egy 80-120-as előzést, 0-ról 200-ra pedig 7,4 másodperc alatt pattan fel (Taycan Turbo GT: 6,4 másodperc). Hipersportkocsikat megszégyenítő adatok, az viszont csak az első vezetést követően derül majd ki, hogy fékezéskor és kanyarokban hogyan teljesít az újdonság.
Érdekesség, hogy lassításkor akár a 600 kW-ot is elérheti a rekuperáció teljesítménye, a hatótáv 617 kilométer, de persze nem akkor, ha az Autobahnon gyakran elmerészkedünk a 260 km/h-ra korlátozott végsebességig.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Elfelejthetjük a töltőkábeleket
Töltőaljzatból bal és jobb oldalra is került egy-egy példány, melyek közül a bal oldalin érhető el a 390 kW-os legnagyobb töltési teljesítmény. Ideális esetben mindössze 16 perc alatt megoldható egy 10-80 százalékos töltési procedúra.
Opcionálisan vezeték nélküli töltővel is rendelhető az új Cayenne. Az otthoni felhasználásra kitalált új funkció használatához egyszerűen csak a töltőpad fölé kell parkolni az autóval, a megfelelő pozíciót elérve a légrugós felfüggesztés néhány centiméterre csökkenti a kocsi hasmagasságát, majd pedig megkezdődik a töltés.
A 90 százalékos hatásfokú vezeték nélküli töltés maximum 11 kW-os AC teljesítményre képes, vagyis egy éjszaka alatt akár teljesen feltölthető a kocsi lemerült akkumulátora.
Porsche vezeték nélküli töltő
László Ferenc
A 117x78x6 centiméter méretű töltőlap a beépített szenzorok segítségével automatikusan leállítja a töltési folyamatot, ha valamilyen élőlény vagy tárgy kerül a töltés útjába.
A Porsche felmérései szerint a márka elektromos modelljeit 75 százalékban otthon töltik, ily módon komoly érdeklődés mutatkozhat a minden korábbinál egyszerűbb és kényelmesebb töltés iránt.
Megjegyzendő, hogy nem a Porsche találta fel a spanyol viaszt, hiszen például a BMW már 2018-ban kínált vezeték nélküli töltést. Az akkoriban 1 millió forintos áron debütált opció 3,2 kW-tal töltötte a plugin hibrid 5-ös BMW-t.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Extrák
Hatalmas autóról lévén szó, nem csoda, hogy a fordulókör 12,7 méter átmérőjű, az elektromos Cayenne-nel 60 centiméterrel nagyobb helyen lehet megfordulni, mint a benzinessel.
Szerencsére adott az összkerék-kormányzás opció, mely 700 ezer forint ellenében maximum 5 fokkal fordítja el a hátsó kerekeket, és csökkenti jelentős mértékben a fordulókört.
A szuperokos és az ígéretek szerint minden útviszonnyal remekül megbirkozó Active Ride futómű combos tétel, 3,4 millió forintot kérnek el érte, és hasonlóképp drága, 3,8-4,2 millió forintos extra a kerámiakompozit fékrendszer.
Az amúgy sem rossz térérzeten tovább javító panoráma üvegtető 2,2 millió forintos opció, a 11 helyett 22 kW-os AC-töltésért pedig 700 ezer forintot kell a kasszában hagynunk.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Mennyi az annyi?
A 442 lóerős Cayenne Electric 44,5 millió forinton nyit, vagyis csak minimálisan drágább a benzines Cayenne 42,1 millió forintba kerülő 353 lóerős 6 hengeres alapmodelljénél.
Az 1156 lóerős Cayenne Turbo Electric alaphangon 69,3 millió forintot kóstál, ily módon jelentősen olcsóbb a benzines csúcsmodellnél, a 78,2 millió forint ellenében 739 lóerős biturbó V8-as plugin hibrid hajtást, 3,7 másodperces 0-100-as gyorsulást és 70 kilométeres e-hatótávot biztosító Turbo E-Hybridnél.
Az eggyel kisebb elektromos Macan 360 lóerővel 34,5 millió forinttól indul, az általunk alaposan letesztelt 639 lóerős Turbo csúcsverzió pedig minimum 48,6 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
Porsche Cayenne Electric
László Ferenc
