A 28 évvel ezelőtt alapított és első autóit 26 éve piacra dobott Chery neve ma talán még viszonylag ismeretlenül hangzik az átlagvásárlók számára, mindenesetre több, mint valószínű, hogy erről a kínai márkáról sokat fogunk még hallani az elkövetkezendő években.
A tavaly mintegy 2,6 millió kocsit értékesített vállalat jelenleg a harmadik legnagyobb kínai autógyártó, mely Magyarországon tavaly elsőként Omoda és Jaecoo modelljei révén tette le a névjegyét az asztalra, és amely idén már a Cheryk forgalmazását is megkezdte a hazai piacon.
Nyár végén a középkategóriás Chery Tiggo 7 és az általunk nemrégiben alaposan letesztelt hétszemélyes Tigo 8 vált elsőként elérhetővé itthon, aztán pedig megérkezett a Tiggo 9-es hatalmas csúcsmodell, valamint a kínálat legkisebb és egyben legolcsóbb modelljeként jegyzett Tiggo 4.
Az alábbiakban ez utóbbi full hibrid hajtásláncú kompakt divatterepjárót mutatjuk be részletesen.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Célkeresztben az S-Cross és a Duster
Rögtön az elején nem árt tisztázni, hogy a Tiggo 4 nem egy vadonatúj fejlesztés, hanem a Kínában 2017-ben debütált Tiggo 5x-nek az immár harmadjára felfrissített nemzetközi piacos változata.
A legkisebb Chery 4,32 méter hosszú, vagyis 2 centiméterrel hosszabb az Esztergomban készülő öregecske S-Crossnál, 1 centiméterrel rövidebb a tavaly teljesen megújult Dacia Dusternél és 11 centiméterrel rövidebb a nemrégiben szintén generációváltáson átesett MG ZS-nél.
1,83 méter széles és 1,65 méter magas
László Ferenc
Nem gondolnánk, hogy a külső dizájn méltó lenne bármilyen rangos nemzetközi díj besöprésére, mindenesetre a legutóbbi facelift során olyan karakteres arcot kapott a Tiggo 4, melynek kapcsán semmi ok sincs szégyenkezésre.
A hatalmas méretű nyolcszögletű hűtőrácsot rombusz formájú krómbetétek díszítik, a full LED-es és futóindexes szögletes fényszórók jól mutatnak, a hosszúkás menetfények pedig a lökhárító szélein kaptak helyet.
A fényezetlen fekete műanyag peremű kerékjárati ívekben nem túl nagy, 17 colos kerekek feszítenek, a kilincsek sokak örömére hagyományos kialakításúak, az övvonal látványosan emelkedik hátrafelé.
2,61 méter a tengelytávja, e tekintetben verhetetlen a 4,66 méteres Duster
László Ferenc
A farrészt feldobja a felső légterelő, karakteresek a fénycsíkkal összekötött hátsó lámpák, és ezúttal szerencsére nincs egyetlen szekunder szégyenérzetet keltő kamu kipufogóvég sem.
A fekete az ingyenes fényezés, a fehér, az ezüstszürke és a képeken is látható piros szín 150 ezer forintos tétel.
Van egy kiállása, de a Dusternél vagy a Jaecoo 5-nél kevésbé maszkulin
László Ferenc
Minőségi beltér
Az utastérben bármerre nézünk, bármerre tapintunk a várakozásainknál jobb minőségű felületekkel találkozhatunk, e tekintetben a Tiggo 4 köröket ver az S-Crossra és a Dusterre.
A vegánbőrrel bevont felületek nem csak kellemes tapintásúak, hanem egyben jól is mutatnak, abban pedig egyelőre csak bízni tudunk, hogy jelenleg pompájuk hosszú évek múltán sem fog megkopni.
A közös csillogó felület alá vont nyomógombokat felvonultató kormány kellemes fogású, a mögöttes karokkal pedig a fényszóró és az ablaktörlő funkciói érhetők el. A Tiggo 7-hez hasonlóan és a Tiggo 8-tól eltérően nem a kormány mögött, hanem a vaskos középkonzolon figyel a szemrevaló PRND-kar.
Modern műszerfal
László Ferenc
Fokozatok nélküli automata váltó
László Ferenc
Alapáras tétel a két darab 12,3 colos képátlójú és remek minőségű kijelző, a felhasználói felület egész pofás és a rendszer sebessége is rendben van. A tolatókamera a kategóriában megszokottnál sokkal jobb minőségű és a körpanorámás 3D-nézet is kiválóan használható.
A látványos klímavezérlő panel kezelése némi megszokást igényel, a felette elhelyezett nyomógombok révén pedig egyrészt a menetüzemmódok között lehet váltani, másrészt a hangerőt is itt lehet állítani.
A középkonzol elülső tárolójának fedele a vezető felé nyílik fel, így kicsit inkább az anyósülésen utazónak kedvez. A telefonunk egy mögöttes felületen, vagy pedig egy szinttel lejjebb tárolható, de sajnos nincs vezeték nélküli töltés.
Kiváló minőségűek a külső kamerák
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Elöl egy USB-A és egy USB-C aljzat található, hátul csak egy USB-A port árválkodik, és az is csak a magasabb Premium felszereltség mellé jár.
Tesztautónk ilyen kivitelű, így az egészen szépen szóló 6 hangszórós hi-fit vonultatja fel – alapáron csak 4 hangszórót kapunk.
Jó hír, hogy a hátsó utasoknak is jut egy középső légbefúvó, ezenkívül pedig egyik első ülések hátáról sem hiányzik a zseb. Ezzel szemben hátul nincs semmilyen világítás, illetve a napellenzők tükre mellől is hiányoznak a LED-fények.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
A helykínálatra nem lehet panasz, elöl-hátul egész jól el lehet férni, és a minimális méretű kardánalagút csökevény miatt a hátsó középső utas lábainak is jut hely. Az ülések kényelmesek, az elsők fűthetők is, és Premium szinten még személyre szabható hangulatvilágítás is jár a pénzünkért.
Panoráma üvegtető felár ellenében sincs, és ennek vakgombjai béna kacsaként feszítenek a belső visszapillantó-tükör mellett. Alapáras tétel a kétzónás klíma, mint ahogy a vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay támogatás is.
A csomagtartó papíron 470 literes, a gyakorlatban azonban ennél kisebbnek tűnik, és furcsa módon jobb oldalt van egy kis púpja. A raktér a 60/40 osztatú hátsó üléstámlák ledöntésével egyszerűen bővíthető.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Indulás!
A Start/Stop gomb lenyomásával kelthető életre az elektronikus rögzítőfékes Tiggo 4, melyben a 48 V-os lágyhibrid rendszereknél komolyabb, de a plugin hibrideknél egyszerűbb full hibrid hajtáslánc rejtőzik.
A 44,5 százalékos termikus hatásfokú 1,5 literes 4 hengeres benzinmotor turbó nélkül 95 lóerőt és 125 Nm-t képes leadni, de nem kell aggódni, mert egy 204 lóerős és 310 Nm-es villanymotor is a rendszer részét képezi.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
A végeredmény 163 lóerő és 260 Nm, ami tökéletesen elegendő az előzések biztonságosan gyors megoldásához. A 8,9 másodperces 0-100-as szintidő jobb a már említett Suzuki és Dacia riválisok 10-11 másodperces értékénél, de a 150 km/h végsebesség nem túl combos.
A fokozatmentes erőátvitel és a bégető motorhang megszokást igényel, cserébe viszont igen kedvezően alakul a fogyasztás. A gyári érték 5,3 liter, de a gyakorlatban ez alá is simán be lehet menni, városban akár a 4,3-4,5 liter is hozható.
Az üzemanyagtartály 51 literes, így ha ritkábban autópályázunk, akár közel 1000 kilométer is megtehető egy teli tankkal.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Mennyire hibrid?
A hibrid technika adott esetben akár nagy tempónál is azonnal lelövi a benzinmotort és máris suhanhatunk szinte hangtalanul. Menetmódból érdekes módon csak kettőt kapunk, Ecót és Sportot, melyek között leginkább csak gázpedál hangolásban fedezhető fel eltérés.
Az LFP akkumulátor a plugin hibridekben lévő telepek kapacitásának mintegy tizedét, 1,83 kWh-t hoz, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az okos rekuperáció menedzsmenttel ez is tökéletesen elegendő.
Nincs tehát hatalmas és nehéz akkumulátor, de az 1550 kilogrammos tömeg így sem mondható csekélynek. A kormányzás az átlagnak megfelelően szintetikus, de egész pontos.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
A felfüggesztésen érződik, hogy Kínának ezen a fronton van még hova fejlődnie, és bár egész élhető a Tiggo 4 rugózása, a hazai utakon inkább kicsit sprődnek, semmint kényelmesnek érződik.
Komolyabb terepezésre nem nagyon gondolhatunk, hiszen a 14,2 centiméteres hasmagasság mellett csak és kizárólag az első kerekek hajtottak, e tekintetben előnyt élvez az összkerék-hajtással is rendelkező S-Cross és Duster.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Konklúzió, árak
A Chery Tiggo 4 egy egész formás kompakt crossover, mely elsősorban minőségi utastere, korrekt felszereltsége és hatékony hibrid technikája révén szerez jó pontokat.
Ezzel együtt persze messze nem hibátlan jelen tesztalanyunk, és egyelőre azt sem tudjuk, hogy évek múltán hogyan alakul majd a megbízhatósága és az értéktartása.
A kínai állami tulajdonban lévő Chery 163 lóerős full hibrid legkisebb modellje 9 millió forinton nyit Comfort felszereltséggel, a Premium példányok árcéduláján pedig 10 millió forintos összeg feszít. A garancia 7 év, illetve 150 ezer kilométer.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
A főbb riválisok közül a nemrégiben 110 lóerőre gyengített lágyhibrid Suzuki S-Cross automata váltóval 9,7 millió forintba kerül, a Dacia Duster 140 lovas hibrid verziója pedig 9,5 millió forinttól kapható.
Említést érdemel továbbá a 160 lovas hibrid hajtásláncú Renault Captur a maga 9,6 millió forintos alapárával, illetve a 9,8 millió forint ellenében 197 lóerős hibrid technikát prezentáló új MG ZS.
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
Chery Tiggo 4
László Ferenc
