Nem véletlenül állította ki ezt a Karl Lagerfeld féle régi 7-es luxusszedánt a BMW a 2022-ben debütált aktuális 7-es sorozat faceliftes új változatának regionális menetpróbája kapcsán:
BMW 750iL Lagerfeld
László Ferenc
A beltér sem éppen hétköznapi
László Ferenc
A nyújtott tengelytávú 7-es adja a Lagerfeld modell alapjait
László Ferenc
A legendás német divattervező nevével fémjelzett különleges E38-as egyediségét többek közt a különleges színátmenetes fényezés adja, melyhez hasonló nyalánksággal mostantól a legújabb 7-es széria is szolgál.
A felül fényes, alul matt kék fényezés 3 napnyi munkát ad a különlegesen képzett fényező szakembereknek, így nem csoda, hogy a látványos Coach Line-nal megspékelt spéci külcsín felára nem kevesebb, mint 5,4 millió forint.
Aki ezen a területen a lehető legtöbbet spórolna, annak az ingyenes fehér szín felé érdemes kacsintgatnia.
A jobb oldali a spéci új fényezés
László Ferenc
Felül fényes, alul matt
László Ferenc
Ráncok felvarrva
Míg a nemrégiben szintén felfrissített Mercedes S-osztály klasszikus szépségű konzervatív vonalvezetéssel támad, addig a most megújult 7-es BMW monumentális „forwardista” dizájnja révén teljesen más ízlésű vásárlókat vesz célkeresztbe.
A müncheni zászlóshajó külseje továbbra is megosztja a közvéleményt.
A szépség megítélése erősen szubjektív dolog, mindenesetre meglátásunk szerint a frontrésznek jót tesz, hogy a 823 ezer forint ellenében valódi kristályokat felvonultató szupervékony menetfények immár hozzáérnek a dinamikus megvilágítást felvonultató gigantikus hűtőrácshoz, és hogy a fényszórót tartalmazó blokk vízszintes helyett függőleges orientációjú.
Így festett a facelift előtt az i7...
László Ferenc
...és így a facelift után
László Ferenc
Az oldanézet nem igazán változott, a hátsó szekció pedig mintha kicsit esetlenebbé vált volna a korábbiaknál vaskosabb és szélesebb új lámpatestek miatt, melyek szinte teljesen beérnek a középső márkalogóhoz.
Aerodinamika fronton visszaüt a drabális megjelenés, a 0,24-es légellenállási együttható ebben a kategóriában legfeljebb átlagosnak mondható (S-Klasse: 0,22, EQS: 0,2).
BMW 740
László Ferenc
A Neue Klasse külső stílusjegyektől teljesen mentes 7-es BMW közel akkorának tűnik, mint egy Rolls-Royce Ghost. Az egyetlen méretben gyártott, 5,39 méter hosszú és 3,21 méteres tengelytávolságú szedán még a nyújtott tengelytávú S-osztálynál is hosszabb 10 centiméterrel, így remekül jön a fordulókört 1 méterrel csökkentő összkerék-kormányzás.
Utóbbi mindössze 3,5 fokkal fordítja el a hátsó kerekeket, ami elmarad az S-Klasse 4,5, illetve az EQS 10 fokos rekord értékétől.
A facelift során vadonatúj 20-22 colos felnik is feltűntek a kínálatban, az általunk München és Kitzbühel környékén kipróbált példányokat a legnagyobb kerekekkel szerelték.
BMW 740
László Ferenc
BMW 740
László Ferenc
Ilyen volt a facelift előtt
László Ferenc
Belül már Neue Klasse
Az elektromosan nyitható ajtókon keresztül egy a facelift előttitől teljesen eltérő hanglatú, 100 százalékban átalakított műszerfalú utastérbe nyerhetünk bebocsátást.
A külsőtől eltérően belül már tombol az elsőként a debreceni iX3 villany SUV-ban debütált Neue Klasse irányzat, a jó öreg iDrive szépen csendben nyugdíjba vonult, helyette pedig kapunk például szuperokos Amazon Alexa+ támogatást.
A szélvédő alatt oszloptól oszlopig végigfut a különböző tartalmakkal remekül személyre szabható vékonyka panorámakijelző, mely tulajdonképpen teljesen zárójelbe teszi a közelében figyelő HUD-ot.
A frissítés előtti műszerfal...
László Ferenc
...és a vadonatúj műszerfal
László Ferenc
BMW i7 M70
László Ferenc
A paralelogramma formájú 17,9 colos középső érintőkijelzőtől jobbra található a BMW anyósülés előtti első alapáras képernyője, melynek 14,6 colos felületén akár menet közben is lehet játszani, filmet nézni.
A minőségérzet az elsőtől az utolsó négyzetmilliméterig nagyon rendben van, látványos a megújult hangulatvilágítás, és bár nem tudjuk, hogy a 18 hangszórós és 655 W-os alapáras hi-fi hogyan teljesít, a 36 hangszórós és 1965 W-os high-end Bowers & Wilkins hangrendszer egészen elképesztő minőségben, Dolby Atmos támogatással megspékelve masszírozza a hallószerveinket.
Ahogy az eddigi Neue Klasse modellekben, úgy itt is erősen megosztó formájú a függőleges ágú kormány, de szerencsére ezúttal is elérhetők hagyományosabb kialakítású kormányok a kínálatban.
BMW i7 M70
László Ferenc
BMW i7 M70
László Ferenc
A hátsó ajtókban lévő 5,5 colos színes érintőpanelek már a ráncfelvarrás előtt is rendelkezésre álltak, segítségükkel nemcsak a motoros mozgatású árnyékolók és az ülések beállításai érhetők el, hanem többek közt a klíma és a hi-fi is vezérelhető.
A motoros mozgatású és természetesen soft-close ajtók kilincsekkel, az ajtón lévő gombokkal, a műszerfalon lévő gombokkal és menüből is nyithatók/csukhatók, illetve a szóban kimondott vezényszavakból is értenek. Nem mellesleg ultrahangos helyett immár gyorsabb és megbízhatóbb működést biztosító radaros szenzorok gondoskodnak arról, hogy ne vágódjanak neki senkinek és semminek.
A négyzónás klímához hasonlóan a megvilágított hatalmas panoráma üvegtető is alapáron jár, a tetőből a második sorban lehajtható 31,3 colos 8K képernyő viszont továbbra is feláras tétel. Utóbbin a korábbinál többféle tartalom fogyasztható és az integrált kamerának köszönhetően akár videóhívások is lebonyolíthatók a segítségével.
BMW i7 M70
László Ferenc
BMW i7 M70
László Ferenc
Végre digitális középső visszapillantót is kapunk, a kamerakép alapján lehajtott hátsó képernyő esetén is látja a sofőr a mögöttes forgalmat, a teljesen előre küldött és lehajtott anyósülés fejtámlája viszont továbbra is kitakarja a jobb oldali visszapillantó-tükröt.
A természetesen szellőztethető és fűthető, többféle masszírozással szolgáló ülések rendkívül kényelmesek, és a legnagyobb luxusban továbbra is a jobb hátsó főnöki fotelben lehet részünk. Kipróbáltuk, 1,84 méteres magasság mellett teljesen kinyújtott lábbal utazhatunk, amiben a nyújtott S-osztályban nem nyílt lehetőségünk.
Cserébe viszont extra vádlimasszázzsal szolgál a Mercedes, melynek Maybach csúcsmodellje 5,47 méteres hossza és 3,39 méteres tengelytávja révén még a 7-es BMW-re is ráver egy keveset.
BMW i7 M70
László Ferenc
A csomagtartó 500 literes
László Ferenc
A hatlövetű
A menetpróbán a termékkínálat két végletét képező benzines alapmodellt és a legerősebb teljesen elektromos verziót tudtuk kipróbálni. Melyek lényegében ugyanúgy néznek ki, vagyis a BMW-nél szerencsére továbbra sincs S-osztály / EQS jellegű megosztottság.
A 740i helyett már egyszerűen csak 740 típusjelzést viselő kivitel méretes gépházteteje alatt a legendás 3 literes 6 hengeres turbós B58-as benzinmotor rejtőzik, melynek csúcsteljesítménye az új turbónak köszönhetően 380-ról 400 lóerőre nőtt, igaz ehhez 300-zal tovább kell forgatni a főtengelyt.
Az 540 Nm-es csúcsnyomaték változatlan maradt, és a korábbi 1850 helyett 1980-as fordulatszámtól áll rendelkezésre.
BMW 740
László Ferenc
BMW 740
László Ferenc
Sem az erőtartalékra, sem az erő felépülésének módjára nem lehet panasz, azonban megjegyzendő, hogy ugyanennek a motornak eggyel még újabb változata már 443 lóerővel és 580 Nm-rel repíti előre a vadonatúj 3-as BMW-t és a felfrissített X3-ast.
Higgadt gázpedál kezelés esetén olyan síri csend lakozik az utastérben, mintha egy elektromos autót vezetnénk, padlógázra pedig valahonnan a messzi távolból felmorajlik a hatlövetű remek 6 hengeres orgánuma, mi pedig instant belenyomódunk az oldaltartás helyett inkább komfortra hangolt ülésekbe.
5,1 másodperc alatt letudható a 0-100 és a gyorsulásnak adott esetben csak 250 km/h-nál akad vége. Kipróbáltuk, 200-as tempónál körülbelül olyan nyugalom és békesség járja át a luxustól tocsogó enteriőrt, mint normál polgári autókban 130 környékén.
BMW 740
László Ferenc
E mellé ráadásul szinte pofátlanul jó fogyasztás társul, az autópályás és hegyi szakaszokat felvonultató menetpróba végén 7,9 literes átlagfogyasztást jegyeztünk fel, amiben többek közt a 18 lóerős és 200 Nm-es villanymotort felvonultató 48 V-os lágyhibrid technikának is akad némi szerepe.
A nyolcfokozatú automata váltó finoman és egyben gyorsan kapcsolgat, az alapáron járó légrugós futómű a patika minőségű német és osztrák utak nem létező összes hibáját palástolja, a négykerék-kormányzás pedig hihetetlen ívekre varázsolja az összkerék-hajtású germán nagyvasat a szerpentineken.
BMW 740
László Ferenc
Vezetéstámogatás fronton az S-osztályhoz hasonlóan a 7-es BMW is visszalépett Level 3-ról Level 2-re, melynek oka, hogy a facelift előtt kevés vásárló rendelte meg a drága és roppant bonyolult 3-as szintű önvezetést.
Ettől függetlenül nincs ok a panaszra, a megfelelő autópálya szakaszokon elengedett kormány mellett is tartósan suhanhatunk, és a sávváltáshoz adott esetben elég egyszerűen csak belepillantani valamelyik oldalsó tükörbe.
Az éberségfigyelő kicsit hiperaktív, elég néhány oldalra pillantás a középső kijelzőre, és a rendszer máris vészhelyzetet jelez – ez egy egyszerű szoftverfrissítéssel vélhetően könnyen orvosolható.
BMW 740
László Ferenc
A 680 lovas
A 740-es benzines alapmodell 2235 kilogrammos tömege sem éppen csekély, azonban még mindig sokkal barátibb az M70-es villanyos csúcsverzió 2845 kilogrammjánál. Hatalmas tömegről beszélünk, még akkor is, ha a kiválóan hangolt kormányzás, futómű és fékrendszer miatt ebből érzetre nagyságrendileg 3 mázsát letagadhat a zöld rendszámos csúcs 7-es.
Az első kerekeket egy 258 lóerős és 365 Nm-es villanymotor hajtja, de nála sokkal hangsúlyosabb szerepű a 490 lovas és 650 Nm-es hátsó egység.
Végeredményképp a korábbinál 20-szal több, 680 lóerős csúcsteljesítményt kapunk – a legnagyobb nyomaték Sport módban 1015 Nm, rajtelektronikás induláskor pedig kereken 1100 Nm.
BMW i7 M70
László Ferenc
A 75 kilogrammnyi extra teher miatt 3,7 helyett 3,8 másodperces 0-100-as szintidejű M70 az Autobahnon sem vall szégyent a maga 250 km/h-s végsebességével, az opcionálisan bekapcsolható kamu motorhangra viszont nem igazán van szükség, jobb teljes csendben utazni.
Az iX3-ban debütált szupermodern 800 V-os Neue Klasse elektromos hajtáslánc nem érkezett meg a fedélzetre, vagyis be kell érnünk az eggyel korábbi 400 V-os technikával. Emiatt egyrészt hatékonyság fronton lenne még hova javulni, másrészt a hajtáslánc a gyakorlatban nem annyira kifinomult, szuperokos működésű, mint a Neue Klasse villanyautókban.
A CLAR platformos 7-es BMW elektromos verziója ettől függetlenül ugyanolyan hengeralakú aksicellákat vonultat fel, mint a fejlettebb Neue Klasse modellek. A korábbinál 20 százalékkal nagyobb energiasűrűségű akkumulátort a Rimac vadonatúj horvátországi üzemében gyártják.
BMW i7 M70
László Ferenc
A 101,7-ről 112,5 kWh-ra nőtt kapacitás az egyéb optimalizációkkal nyakon öntve 560 helyett 686 kilométeres WLTP-hatótávval kecsegtet, ami nem rossz, de nem üti meg a nemrégiben megejtett facelift során 400-ról 800 V-ra átállított Mercedes EQS szintjét, mely 122 kWh-ból nem kevesebb mint 926 kilométeres hatótávot facsar ki.
A tesztút végén 23,1 kWh-s átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép, ami 490 kilométer körüli gyakorlati hatótávot jelent – esetünkben erősen vegyes felhasználás, dinamikus hegyi szakaszokat is tartalmazó vezetés mellett.
Nem rossz, hogy AC-n 22 kW jelenti a plafont, DC-n pedig 195-ről 250 kW-ra nőtt a csúcsteljesítmény, ami 28 perces 10-80 százalékos töltési időt jelent. Megjegyzendő, hogy az EQS 350 kW-ot, egyes Neue Klasse modellek pedig 400-460 kW-ot tudnak.
BMW i7 M70
László Ferenc
Van másik!
A 3 literes 6 hengeres turbódízel erőforrás továbbra is elérhető a kínálatban, ez a frissítés során 299-ről 313 lóerőre erősített lágyhibrid többek közt 670 Nm-es nyomatéka és 6,5 literes átlagfogyasztása révén hódíthat.
A 197 lóerős és 280 Nm-es villanymotorral szerelt, 80 kilométer körüli elektromos hatótávú plugin hibridek közös vonása a 3 literes 6 hengeres benzinmotor, mely 313 lóerőt tud a 750e-ben és 426 lóerőt az M760e-ben.
A hangtalanul maximum 140-es tempóval közlekedni képes külsőleg tölthető hibrid 7-esek közül a kisebbik 489 lóerőt és 700 Nm-t ad le, a nagyobbik pedig 612 lóerővel és 800 Nm-rel izmozik.
Az elektromos i7-esekben elől nem alakítottak ki frunkot
László Ferenc
Az i7 60-ban ugyanaz az akkumulátor rejtőzik, mint a fentebb taglalt M70-es csúcsmodellben, de ezúttal sokkal polgáribb 544 lóerőt és 745 Nm-t kapunk. Amennyiben még ez is túl sok a jóból, akkor ott az 50-es elektromos alapmodell a maga 455 lóerejével és 660 Nm-es nyomatékával, és nem mellesleg akár 720 kilométeres hatótávjával.
Jó hír, hogy jövőre Európában visszatér a V8-as hajtás a 7-es BMW-be, melyre az S-Klasse nemrég debütált vadonatúj 537 lovas V8-as erőforrása mellett komoly szüksége van a bajoroknak.
Az aktuális 7-es eddig csak a tengerentúlon volt kapható 8 hengeres motorral, a 760i 4,4 literes biturbó V8-asa 544 lóerővel és 750 Nm-rel gyilkolta a gumikat.
BMW i7 M70
László Ferenc
Konklúzió, árak
Az Audi A8 nemrégiben eltűnt a süllyesztőben, így a 7-es BMW-nek már „csak” az S-osztályos Mercedes, illetve annak elektromos testvérmodellje, az EQS jelent konkurenciát, melyekkel mostantól frissített formában veheti fel a harcot.
A megosztó külső formatervet csak óvatosan modernizálták a fejlesztők, a hajtáslánc részlegesen, a műszerfal viszont totálisan Neue Klasse szintre frissült.
Hogy ez mire lesz elég a piacon, az majd a tehetős vásárlók voksaiból fog kiderülni, az viszont biztos, hogy a legújabb 7-es BMW hajtáslánctól függetlenül egy rendkívül kényelmes, tágas, luxustól tocsogó kiváló zászlóshajó.
A BMW i7 M70 és a cikk szerzője
László Ferenc
Legolcsóbban 45 millió forintból úszható meg egy új 7-es, mely összeg ellenében egy benzines 740 vezethető haza, a 740d alapára pedig 47,8 millió forint.
Plugin hibrid fronton 51,3 millió forinton nyit a 750e és 61,8 millió forinton az M760e. A villanyosok közül az i7 50 alaphangon 47 millió forintba, az i7 60 55 millió forintba, az i7 M70 pedig 68,8 millió forintba kerül.
A Mercedes kiviteltől függően 43,4-56,3 millió forintos indulóáron kínálja a megújult S-osztályt, melynek véleményes külsejű és kevésbé szerethető belsejű elektromos testvérét, az EQS-t 45-56 millió forintos listaáron jegyzik.
BMW 740
László Ferenc
