Az Audi 1996 októberében a Párizsi Autószalonon leplezte le vadonatúj kompakt kategóriás modelljét, az első körben háromajtós változatban debütált A3-at, mely tulajdonképpen nem volt más, mint az egy évvel később debütált négyes Golf prémium kategóriás előfutára.
Azóta nem kevés víz lefolyt az Ingolstadton átívelő Dunán és a java részt Németországban, kisebb részben Magyarországon is gyártott A3-ból az elmúlt 30 évben a világ több mint 100 országában 6 millió példányt adtak el.
Ez átlagosan évi 200 ezer példányt jelent, többet, mint amennyi a megboldogult formabontó kis A2-ből 2002 és 2005 között összesen készült. Nem kérdés, az A3 az elmúlt évtizedek igazi sikermodellje – az alábbiakban a miértre próbálunk választ keresni, és arra, hogy az Audi kompakt modellje milyen esélyekkel vág neki 2026-nak és az ezt követő éveknek.
A német gyártó ingolstadti menetpróbáján jártunk, ahol számos korábbi A3 mellett a legújabb változatokat is ki tudtuk próbálni.
Audi A3 (1997), S3 (2001), RS3 (2011)
László Ferenc
Vissza a gyökerekhez
1996-ban háromféle felszereltséggel (Attraction, Ambiente, Ambition) és kétféle motorral, 90 lóerős turbódízel és 125 lovas szívó benzines erőforrásokkal mutatkozott be az első Audi A3, mely prémium kategóriás kompakt érkezése akkoriban hatalmasat szólt.
A formatervet felesleges magyarázni és ki merjük jelenteni, hogy a finom lekerekítéssel operáló minimalista dizájn olyan szépen öregedett, hogy még 2026-ban is jól esik ránézni egy korai A3-ra. Minket egész konkrétan egy 1997-es példánnyal sodort össze az élet, mely eddig kevesebb, mint 43 ezer kilométert hagyott maga mögött.
Audi A3 (1997)
László Ferenc
4,15 méter hosszú
László Ferenc
Igazi időutazást jelent a gomboktól teljesen mentes, hagyományos kör alakú négyágú kormány, a megannyi könnyen kezelhető billenő- és tekerőkapcsoló, no és persze a hagyományos kézi fék és a manuális váltó.
A bőr ülések nemcsak látványosak, igen kényelmesek is egyben, viszont a hátsó ülésekre kicsit nehézkes bemászni, erre a problémára jelenthet megoldást az 1999-től kínált ötajtós kasztni.
A vékony oszlopok miatt tökéletes a körpanoráma, egyedül a C-oszlop vaskos, mely épp emiatt semmi máshoz nem hasonlítható karaktert ad a típusnak.
Minden pofonegyszerű, van kérdés?
László Ferenc
Audi A3 (1997)
László Ferenc
A géptető alatti hengerenkénti 5 szelepes 1,8 literes 4 hengeres szívó benzinmotor 125 lóerejét nem szabad lenézni, a kínálatba később érkezett 101 lovas 1,6 literes egységnél érezhetően izmosabb erőforrásnak mindössze 1160 kilogrammot kell mozgatnia.
Aki ennél többre vágyik, annak ott az 1,8 literes egység turbóval megfújt 150-180 lovas, akár összkerekes kivitele. A szerény fogyasztást masszív nyomatékkal kombináló 2 literes TDI az elsőkörös 90 lovas mellett később 110 és 130 lóerős változatokban is elérhetővé vált.
Audi A3 (1997)
László Ferenc
6000 ezernél adja le a 125 lóerőt
László Ferenc
Audi A3 (1997)
László Ferenc
Az első igazán sportos
1996 és 2003 között mintegy 787 ezer elsőgenerációs A3 készült, de csak kevesebb mint 9400 olyan S3-as, mint amilyet a patika minőségű német utakon volt szerencsénk rendesen meghajtani.
1999-ben a Genfi Autószalonon hullott le a lepel az elsőgenerációs S3-ról, melyből az A3 2000-ben megejtett ráncfelvarrását követő évben jött ki az a megnövelt teljesítményű frissített változat, ami legkönnyebben a fémesen csillogó tükörházáról ismerhető fel.
Audi S3 (2001)
László Ferenc
Audi S3 (2001)
László Ferenc
Egy ilyen patinás S3 igazi sleeper 2026-ban, a normál A3-hoz képest csak minimálisan morcosított külsejű, első blikkre akár barátságos bevásárlókocsinak is nézhető hot hatch 6,6 másodperces 0-100-as szintideje napjainkban is elismerésre méltó produkció. Hát még negyed évszázaddal ezelőtt!
A korrekt oldaltartású Recarókban helyet foglalva, a tűpontos kormányt tekergetve és a filigrán váltókart tologatva petrolhead szívünk kivirul, a mindenféle felesleges színházias műsort nélkülöző őszintén morgós motor az analóg vezetési élmény legjavával kínál meg bennünket.
Audi S3 (2001)
László Ferenc
Audi S3 (2001)
László Ferenc
BMW-s fenékriszálásra persze nem igazán számíthatunk, az összkerék-hajtású 1,4 tonnás S3 tempós terelgetése azonban így is gazdag mennyiségben csal önfeledt mosolyt az arcunkra.
Az 1,8 literes 5 szelepes 4 hengeres turbós benzinmotor facelift során 210-ről 225 lóerőre növelt teljesítménye az Autobahnra sem kevés, a gyorsulásnak csak 243 km/h-nál szakad vége.
A 280 Nm-es legnagyobb nyomaték 2200-nál ébred
László Ferenc
Audi S3 (2001)
László Ferenc
Audi S3 (2001)
László Ferenc
És akkor elgurultak a gyógyszerek
A 2003-ban napvilágot látott – és dizájn fronton az elődjénél talán kevésbé karakteres – második generáció a szokásos polgári változatokon és a 2008-ban debütált kabrión kívül egy meglehetősen elborult „big block” kivitelben is készült.
Ez volt az a híres A3, melyben a Volkswagen csoport jól ismert 3,2 literes VR6-os motorja landolt, és biztosított a maga 250 lóerejével 250 km/h végsebességet.
Bár egy ilyen elborult példányt is szívesen kipróbáltunk volna, az Audi a mostani eseményre az „50 éves az 5 henger” jubileum jegyében inkább egy korai RS3-at hozott el, mely szolid sport logós hatalmas Single Frame hűtőrácsán kívül egyedi fekete-piros felnijei révén is instant módon felhívja magára a figyelmet.
Audi RS3 (2011)
László Ferenc
Audi RS3 (2011)
László Ferenc
Itt már akad néhány gomb az alul enyhén csapott kormányon és színes kijelzős beépített navit is kapunk, de napjaink szoftvervezérelt autóihoz képest még mindig alapvetően analóg élményben lehet részünk.
Mennyire finom és egyben elegánsan, kényelmesen kezelhető megoldás a klímapanel balra-jobbra forgatható köralakú gombja, mennyire brutálisan jól mutatnak és tartanak a piros hátlapú kagylóülések, és mennyire masszív karakter az egész RS3.
A 2006-ban kijött második generációs S3 265 lóerős 2 literes 4 hengeres motorján minden tekintetben messze túlmutat a még durvább testvérmodell 2,5 literes 5 hengeres egysége. A 340 lóerős csúcsteljesítményhez egészen 5400-ig el kell forgatni a főtengelyt, de a 450 Nm-es legnagyobb nyomaték már 1600-tól lehívható, így bármilyen előzés villámgyorsan letudható.
Látványnak sem gyenge
László Ferenc
A kormány mögött a cikk szerzője
László Ferenc
Kár, hogy hatgangos manuális helyett ezúttal hétfokozatú duplakuplungos váltót kapunk, cserébe viszont 4,6 másodperc alatt rakétaként lő ki 0-ról 100-ra a 250-re korlátozott végsebességű 1,6 tonnás RS3.
Az öthengeres motor alaphelyzetben is szépen szól, S módban pedig kicsit még jobb audioélményben lehet részünk, de a későbbi RS3-ak faragatlan hörgését, csattogását és durrogását itt még nem kapjuk meg.
Audi RS3 (2011)
László Ferenc
A többször is Év motorjának megválasztott ötlövetű igen magas szintjén mozog a 2,5 centiméterrel ültetett futómű, és hasonlóképp a fékbe és a kormányzásba se nagyon lehet belekötni. Konkrétan 5684 ilyen Audi RS3 készült, illik megbecsülni őket.
Természetesen a 2012 és 2020 közötti, 2013-tól szedánként is gyártott harmadik generációs A3-ból is készült sportos csúcsmodell, mely eleinte 367 lovas generáció érte el először a lélektani 400 lóerős határt, illetve a 280 km/h-s tempót.
Audi RS3 (2011)
László Ferenc
Audi RS3 (2011)
László Ferenc
Hol tartunk most?
Nem éppen tegnap, hanem 6 évvel ezelőtt debütált az A3 ötajtós és szedán kasztnikkal, valamint terepes feelingű Allstreet változatban is gyártott aktuális nekifutása, mely 2024 után idén is kapott egy faceliftet.
Ez azt jelzi számunkra, hogy néhány évig még egészen biztosan velünk marad a mostani modell, melynek utódjával kapcsolatban egyelőre még sok a kérdőjel.
Az új nappali menetfénynél sokkal fontosabb változás, hogy a mostani frissítés során az A3 megkapta a Q3-ból ismerős ívelt kijelzős műszerfalat a maga 11,9 és 12,8 colos remek minőségű kijelzőjével.
Közel 23 centiméterrel hosszabb a legelső A3-nál
László Ferenc
Pozitív és negatív változások vegyesen
László Ferenc
Kár, hogy a klímavezérlő panel száműzése miatt a hőmérséklet már csak az érintőképernyő nyomkodásával állítható, ellenben örvendetes tény, hogy az átvariált középkonzol vezeték nélküli mobiltöltőjének teljesítményét 25 W-ra növelték.
Említést érdemel továbbá az új tekerőgombokat kapott frissített kormány, az infotainment rendszer új 360 fokos 3D-nézete, a korábbinál okosabb automata parkolás és a több fronton továbbfejlesztett vezetéstámogató rendszer.
Elektromos állítású kényelmes ülések
László Ferenc
1,5 literes 4 hengeres benzinmotor
László Ferenc
Innen nézve nehéz megmondani, hogy ez a legfrissebb A3.
László Ferenc
A hajtásláncok nem változtak, a menetpróba során egy 150 lóerős lágyhibrid 1,5 literes 4 hengeres benzines, automata váltós példányt fogtunk vallatóra, ami halk utastere és végletekig kifinomult működése révén az előtte kipróbált S3-asok és RS3-asok után picit lejjebb tekerte a pulzusunkat.
A belépőszintet azonban nem ez, hanem ennek a lágyhibrid benzines hajtásnak a 116 lovas kivitele jelenti, mely hétfokozatú automata váltóval 10 millió forinton nyit.
Az A3 ezenkívül plugin hibrid benzines és dízel változatokban is elérhető, a csúcsot pedig a 333 lovas 2 literes 4 hengeres S3, illetve a 400 lóerős 2,5 literes 5 hengeres RS3 jelenti.
A legújabb RS3 és a cikk szerzője
László Ferenc
Audi RS3 (2026)
László Ferenc
2026-ban már ott tartunk, hogy az über A3 3,8 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra és akár 290-nel is képes hasítani a levegőt, de az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt sokkal visszafogottabb hangzású koncertet ad elő, mint évekkel ezelőtt.
A rövid ideig 407 lovas erősen limitált szériás verzióban is kínált RS3 cikkünk írásakor minimum 26,9 millió forint kifizetését követően vezethető haza, az általunk nemrégiben a Hungaroringen megnyúzott legjobban kihegyezett Competition Limited kivitel ára pedig annak a dupláját is elérheti.
Kereken 500 Nm a csúcsnyomaték
László Ferenc
Középállás jelzős kiváló fogású sportkormány
László Ferenc
És hogy a nap végén melyik A3-ast vezetnénk haza és állítanánk be a saját garázsunkba?
Bár nagyon csábítóak a mennyei 5 hengeres RS3-asok, mi jó eséllyel inkább a 25 éves kézi váltós kis piros S3-mal képzelnénk el az életünket, mely vélhetően napi járkálós- és hétvégi élményautóként egyaránt megállná a helyét.
A megkíméltebb példányokat 20 ezer euró magasságában jegyzik
László Ferenc
Look of the Year 2001
László Ferenc
Miheztartás végett
László Ferenc
Kell ennél több?
László Ferenc
