Univerzális alkatrészekből építene autókat a BMW, hogy ne kelljen annyit fejleszteni
A kocsit alakítják a sztenderd alkatrészhez, nem az alkatrészt a kocsihoz.
Alaposan átrendeződnek az erőviszonyok az autóiparban: miközben az európai gyártók a kínai konkurenciával és az elektromos átállás költségeivel küzdenek, egyre több technológiai megoldást vesznek át éppen az ázsiai versenytársaktól.
Az európai tömegpiaci autógyártás üzleti modellje „óriási nyomás” alatt áll – figyelmeztetett Oliver Blume, a Volkswagen vezérigazgatója a Párizsi Autószalonhoz kapcsolódó rendezvényeken. A Volkswagen, a Stellantis és a Renault együttesen az európai autógyártás több mint 60 százalékát adja, ám mindhárom vállalatnak egyszerre kell megfizethető elektromos autókat fejlesztenie és csökkentenie költségeit.
A helyzet egyik legérdekesebb fordulata, hogy az európai gyártók ma már egyre inkább a kínaiaktól próbálnak tanulni. A Stellantis a Leapmotorral és a Dongfenggel folytatott együttműködéseken keresztül igyekszik megismerni a kínai vállalatok fejlesztési módszereit. Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója különösen a kínai fejlesztések gyorsaságát emelte ki: egyes új modellek akár két év alatt piacra kerülhetnek.
Stefan Bratzel német autóipari elemző szerint lényegében megfordultak a korábbi szerepek. Míg évtizedeken át a kínai gyártók tanultak a németektől, most egy időre Kína vált az autóipar tanítójává.
Közben az elektromos autók iránti kereslet Európában ismét lendületet vesz. Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója szerint több piacon a vártnál gyorsabban nő az érdeklődés, és már Olaszországban, valamint Spanyolországban is egyre népszerűbbek az akkumulátoros modellek.
A gyártóknak ugyanakkor egy egyre inkább regionális piacokra tagolódó autóiparhoz is alkalmazkodniuk kell. A kereskedelmi korlátozások és az eltérő szabályozások miatt Európában, Kínában és az Egyesült Államokban más-más stratégiára lehet szükség. Az amerikai piacon például az elektromos átállás várhatóan lassabban halad, és egyelőre nagyobb érdeklődés mutatkozik a hatótávnövelő technológiák iránt.
Az európai autógyártók előtt így kettős feladat áll: fel kell venniük a versenyt a kínai vállalatokkal, miközben egyre több területen éppen tőlük tanulhatják meg, hogyan lehet gyorsabban és olcsóbban autót fejleszteni.
