Több száz Porsche a Hungaroringen, 711-1108 lóerő között vezettünk is néhány brutálisat

Patinás régi járgányoktól kezdve youngtimer modelleken át a legújabb kanyarvadász gépekig szinte mindenféle Porsche száguldott a Hungaroringen, ahol mi a Taycan Turbo GT-t, a Panamera Turbo S-t és a 911 Turbo S-t fogtuk vallatóra.

László Ferenc

Egy verőfényes szeptember eleji napon több száz Porsche árasztotta el a Hungaroring parkolóját és 4381 méter hosszú legendás aszfaltcsíkját, ahol remekül megfértek egymás mellett a több évtizedes múltra visszatekintő léghűtéses 911-esek, az ugyancsak korosodó békalámpás Porschék, a megannyi új 911 GT3 RS és a szuperpíszí zöld rendszámos Taycanok.

A megannyi ügyfeles és klubtag autón kívül néhány gyári tesztautó is felbukkant a rangos eseményen, melyen mi a bőven 1000 lóerő feletti elektromos Taycan Turbo GT-vel, a plugin hibrid V8-as Panamera Turbo S-sel és a most először hibrid 911 Turbo S-sel ismerkedtünk meg testközelből.

Mindhárom sokkoló élményt adott, de felettébb eltérő módon.

Porschék a Hungaroringen

László Ferenc

Taycan Turbo S

A Porsche 2019-ben kapásból igen komoly lendülettel vágott bele a villanyautó bizniszbe. A zuffenhauseniek első teljesen elektromos modelljeként jegyzett Taycan elképesztő menetdinamikáját biztosító csúcstechnikájának köszönhetően eleinte kiválóan fogyott, aztán kiderült, hogy értéktartás fronton csapnivaló a zöld rendszámos Porsche, melynek eladásai mostanság messze elmaradnak a várakozásoktól.

Ettől függetlenül még 2026-ban is utána fordul az utca népe a Taycannak, pláne, ha a Hungaroringen az élet által elénk sodort Turbo GT csúcsmodellről van szó.

A 4,96 méter hosszú és alig 1,37 méter magas szedán dizájnja még mindig egész frissnek hat, hát még a brutális hajtáslánca.

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

A boxutca végén gyorsan ki is próbáltuk az egyik "legfontosabb" fícsört, a rajtelektronikát. Ehhez egyszerre kell taposni a féket és a gázt, majd pedig az előbbiről leugorva már csak annyi a dolgunk, hogy a kormányra rámarkolva valahogy túléljük a nyakcsigolyát roppantó brutális gyorsulást.

A duplamotoros, kétfokozatú automata váltós Turbo GT 789 lóerőt képes tartósan leadni, rajtelektronikás induláskor 1034 lóerővel gyilkolja a gumikat és ilyenkor 2 másodpercig lehívható az 1108 lóerős maximális teljesítmény is.

2,3 másodperc alatt megvan a 0-100, aminél csak a 6,6 másodperces 0-200-as sprint a durvább, illetve a tény, hogy – nem elírás – 1,1 másodpercig tart egy 80-120-as tipikus előzési procedúra.

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

A csúcs Taycan olyan, mint egy kibiztosított lőfegyver, vezetését illene külön engedélyhez kötni, már csak azért is, mert bitangerős karbonkerámia fékek ide vagy oda, a 2365 kilogrammos tömeg lefékezéséhez és kanyarívre történő tapasztásához nem árt némi tapasztalat.

És egy picit még mindig van feljebb, ugyanis a Weissach csomag megrendelésével megszabadulhatunk a hátsó ülésektől, és ez a 70 kilogrammal könnyebb verzió 2,2 másodperc alatt tudja le a 0-100-at, 6,4 alatt a 0-200-at, valamint 290 helyett akár 305-tel is képes hasítani a levegőt.

No persze csak addig, amíg akad szufla a nettó 97 kWh-s aksiban. A gyári WLTP-adatok 555 kilométeres hatótávról regélnek, az általunk hét tempósabb ringes karika után mért 113,5 kWh-s átlagfogyasztás viszont azt jelenti, hogy 85 kilométer, vagyis esetünkben kevesebb mint 20 kör fér bele egy töltésbe.

Még szerencse, hogy adott a 320 kW-os gyorstöltés, mellyel 18 perc alatt megoldható egy 10-80 százalékos móka.

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

A nemrégiben megejtett termékfrissítés óta a csúcs Taycanhoz alapáron jár a 8 fokozatú virtuális váltó és a kamu fordulatszámmérő, mely a Hyundai Ioniq 5 N-éhez hasonló vezetési élményt honosít meg a Porsche háza táján, ezzel azonban egyelőre még nem állt módunkban a gyakorlatban megismerkedni.

A Taycanban az a legdurvább, hogy miközben szupersportkupékat alázva gyorsul, addig simán elfér benne egy komplett család csomagokkal együtt.

Igaz a Turbo GT esetében 407-ről 326 literre olvadt csomagtartó nem túl combos, de szerencsére némileg praktikusabb sportkombi változat is készül a Taycanból.

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

És hogy mennyibe kerül mindez? Nos, míg egy 408 lóerős hátsókerék-hajtású alap Taycan már 41,2 millió forintból megúszható, addig a Turbo GT 95,4 millió forinton nyit, és olyan extrákkal tupírozható tovább az ára, mint például a 8,7 millió forintos egyedi fényezés vagy az 1,8 millió forintos Burmester hi-fi.

Ennyi pénzért egyébként nem az abszolút legerősebb Porsche lehet a miénk, ez a kitüntető cím ugyanis egy ideje már a Cayenne Turbo Electric tarsolyában pihen.

Ez az általunk nemrégiben részletesen bemutatott 2720 kilogrammos monstrum 1156 lóerővel és 1500 Nm-rel tarol, és SUV léte ellenére legyorsulja még a legendás 918 Spyder hipersportautót is.

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

Porsche Taycan Turbo GT

László Ferenc

Panamera Turbo S E-Hybrid

A 17 éves múltra visszatekintő Panamera aktuális harmadik generációja 2023 óta van velünk, ez azonban némi ferdítés, ugyanis jelen esetben nem egy vadonatúj modellhez, hanem a második Panamera komolyabb ráncfelvarrásához van szerencsénk.

A Taycannál közel 10 centiméterrel hosszabb és néhány centiméterrel magasabb Panamera általunk kipróbált példányáról a kevésbé odafigyelő Porsche tulajdonosok elsőre azt hitték a Hungaroring boxában, hogy ő bizony egy Taycan.

Tették ezt amiatt, mert hát ugyebár mindkét modell alacsony építésű szedán, és hát a Panamerával megtévesztő módon hangtalanul közlekedtünk a parkolóban.