Két korábbi Mercedes mérnök, Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher 1967-ben Stuttgart közelében úgy döntött, hogy saját versenymotor fejlesztésbe gyárt. Így jött létre az AMG Motorenbau- und Entwicklungsgesellschaft mbH nevezetű cég, illetve a két alapító vezetéknevének kezdőbetűjéből és Aufrecht szülőhelyének, Großaspach első betűjéből összeállított AMG rövidítés.
Négy évvel később az AMG azzal rúgta be először igazán az ajtót, hogy az Európai Túraautó Bajnokság keretein belül megrendezett Spa Francorchamps-i 24 órás versenyen egy tuningolt luxusautóval állt rajtvonalhoz.
Rote Sau
László Ferenc
A 6,3-ról 6,8 literre felfúrt 420 lóerős és 600 Nm-es gigantikus V8-as szívó benzinmotorral felvértezett Rote Sau (Vörös disznó) az ötödik helyről rajtolva az előkelő abszolút második helyen és kategóriagyőztesként végzett.
A 4,2 másodperces 0-100-as gyorsulású és 265 km/h végsebességű 1,6 tonnás hátsókerék-hajtású szedánból egyetlen példány készült, ami sajnos nem maradt fenn napjainkra, de a közelmúltban több replika is készült belőle, és ezek egyikét a Mercedes-AMG nemrégiben elhozta a Hungaroringre.
Rote Sau
László Ferenc
Rote Sau
László Ferenc
Az első utcai Mercedesével 1984-ben előrukkolt AMG 2009-ben mutatta be első teljesen saját fejlesztésű modelljét, a legendás Mercedes SLS AMG-t, mely sirályszárnyas kupéból nemcsak 6,2 literes szívó V8-as, hanem erősen limitált mennyiségben teljesen elektromos változat is készült.
Mogyoródon egy ilyen SLS AMG Electric Drive is tiszteletét tette, melynek négy villanymotorja 750 lóerős és 1000 Nm-es produkciót ad elő.
A mindössze 9 példányban gyártott, 250 kilométeres hatótávú villanyos SLS értéke 1 millió euró magasságában alakul.
Mercedes SLS AMG Electric Drive
László Ferenc
Mercedes SLS AMG Electric Drive
László Ferenc
Ennél jelentősen olcsóbb, azonban így sem kétfilléres tétel a Mercedes-AMG hungaroringi eseményének főszereplője, a vadonatúj 4-ajtós GT Coupé, mely teljesen elektromos modell mellett a cég aktuális kínálatának legizgalmasabb benzines sportkupéját is volt szerencsénk rendesen meghajtani.
És közben arra próbáltunk választ keresni, hogy a villanyos újdonság vajon méltó-e az AMG GT típusnév viselésére, illetve, hogy van-e félnivalója az etalon kategóriás Porsche Taycannak?
A 4-ajtós elektromos és a 2-ajtós benzines kupé, valamint a cikk szerzője
László Ferenc
Külsőségek
A szépség megítélése ugyebár meglehetősen szubjektív dolog, azt viszont bátran ki merjük jelenteni, hogy a 4-ajtós GT Coupé élőben sokkal jobb kiállású, mint fotókon.
A benzines elődjénél 4 centiméterrel hosszabb és ugyanennyivel alacsonyabb, ennek megfelelően alapvetően kiváló sportos adottságokkal rendelkező újdonság fényszórói meglepően vaskosak és nem túl karakteresek.
A legtöbb kritikát azonban nem is ezek, hanem a hátsó lámpatestek kapták a leleplezéskor, pontosabban az a méretes műanyag betét, mely magába foglalja a három-három csillagos fényforrást.
1,96 méter széles
László Ferenc
1,42 méter magas
László Ferenc
Az oldalnézetet a vékonyra vett ablakok, a süllyesztett kilincsek és a 21 colos látványos kerekek dominálják.
A légellenállási együttható igen kedvező, mindössze 0,22-es, ami a napjainkban olyannyira divatos SUV-okénál jelentősen szerényebb homlokfelülettel kombinálva igen hatékony aerodinamikai adottságokkal kecsegtet.
A padlólemezt egyfajta Venturi-csőként alakították ki, ami extra leszorítóerőt termel, csakúgy, mint az ötödik ajtóból automatikusan, illetve gombnyomásra kiemelkedő aktív légterelő, ezenkívül pedig a kocsi hátsó traktusának aljából hátrafelé kimozgó méretes aktív diffúzorlap mellett sem mehetünk el szó nélkül.
5,09 méter hosszú és 3,04 méteres tengelytávolságú
László Ferenc
Mi újság belül?
A keret nélküli, finom soft-close csukódású ajtókon keresztül szupersportos cockpitbe juthatunk be, mely alapvetően négyszemélyes, de ötüléses opció is elérhető. Az alul csapott kormány kiváló fogású, két kijelzős szatellitgombja révén pedig gyorsan elérhetők róla a leggyakrabban használt sportfunkciók.
A kiváló felbontású, ízléses grafikájú digitális műszeregység 10,2 colos képátlójú, a tőle jobbra található a legfrissebb MB.OS-t futtató infotainment érintőkijelző 14 colos méretű, és hasonló kialakítású az anyós ülés előtti mostanság olyannyira trendi harmadik panel is.
A középkonzolon két mobilnak és két pohárnak jut helye, és ugyancsak itt található az a három tekerhető körkapcsoló, melynek révén a menetdinamikai beállítások érhetők el közvetlen módon.
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
A kiváló oldaltartású kagylóülések az ajtón lévő gombokkal szabhatók személyre, a vezetői üléspozíció egész alacsony, bár némileg érezni, hogy egy vaskos akkumulátorcsomag tetején foglalunk helyet.
Hátul elég passzentos a helykínálat, mindenesetre kijár a piros pont annak a padlóban a lábainknak kialakított két bemélyedésnek, melyeknek köszönhetően a villanyautókban megszokottnál jobb üléshelyzet vehető fel.
A fejünk felett gigantikus panoráma üvegtető húzódik, mely 1,2 millió forint ellenében opcionálisan megvilágítható és szakaszosan elektronikusan árnyékolható, a szuperkönnyű karbonszálas tető 1,9 millió forintos tétel, a hallószerveinket pedig kiváló minőségű Burmester 4D hi-fi kényezteti potom 1,94 millió forint ellenében.
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
A hatalmas ötödik ajtót feltárva kényelmesen rakodható a 400 literes csomagtartó, mely a hátsó üléstámlák ledöntésével egyszerűen bővíthető. A töltőkábelek akár az elöl kialakított 62 literes kompakt frunkban is tárolhatók, melynek fedele egy az AMG embléma alatt megejtett simító mozdulattal is nyitható.
A frunk felett ott feszít az AMG központ GPS-koordinátája, valamint egy a benzines AMG-kről már jól ismert nevesített plakett.
Utóbbin ezúttal nem a motort összeszerelő szakember neve feszít, hanem egy olyan AMG munkatársé, aki részt vett a modell fejlesztésében, és aki egyike a típusjelzésben szereplő, 53, 55, illetve 63 kiválasztott szerencsésnek.
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
Jetzt geht's los!
A filigrán indítógomb a kormány mögött jobb oldalt található PRND kar végére került. Noha az új AMG egy alapvetően szinte hangtalan működésű elektromos autó, hanghatásokból még sincs hiány.
Teljesen szintetikus UFO-szerű motorhang helyett olyan, kívül-belül jól hallható, meglepően hangos V8-as orgánumot kapunk, melynek hangmintáit valós 8 hengeres motorok túráztatásával vették fel.
És hogy ez milyen a gyakorlatban? Nos, ez attól függ, hogy hol tartózkodunk.
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
A kocsi mellett állva inkább nevetséges, semmint izgalmas a túlságosan szintetikus motorhang, belül helyet foglalva viszont meglepően jól szól a mesterséges petrolhead muzsika. Utóbbi olyannyira hihető, hogy egy laikus utas simán elhiszi, hogy egy benzinpusztító szörnyetegben foglal helyet – ilyen élethű szintetikus motorhanggal villanyautóban eddig még nem találkoztunk.
Érzékszerveink átverésében a gázpedál állásának megfelelően rezonáló első ülések is komoly szerepet játszanak, a leginkább élethű hangzást pedig úgy tudjuk elérni, ha S-ből S+ módba kapcsolunk. Vagy éppen Race-be, ez azonban az általunk kipróbált, még nem teljesen végleges állapotú autókon inaktiválva volt.
Hanghatás és vibráció fronton tehát kellemesen csalatkoztunk, jelen tesztalanyunk e tekintetben simán veri mind a Porsche Taycant, mint a Hyundai Ioniq 5-6 N-t. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a benzines GT kupé őszintén hörgő, prüszkölő, ordító, csattogó és durrogó motor-kipufogó párosa ne falná fel reggelire a delejes nagytesó laborban komponált kamu hangjait.
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
Hogyan viselkedik?
Bal láb a féken, jobb láb a gázon, a nem létező V8 virtuálisan megfeszíti az összes izomrostját, és amint lepattanunk a fékről a rajtelektronika 2,8 másodperc 100-ra katapultálja a hatalmas vasat. Ezt tudja az arany középutas GT 55, melynek 816 lóereje mellé egészen brutális 1800 Nm-es csúcsnyomaték társul.
A 0-100-as élmény letaglózó, de a benzines kupé sem érződik lomhábbnak a gyakorlatban, noha ez a „csak” 612 lóerős és 850 Nm-es 4 literes biturbó V8-as GT hivatalosan 0,4 másodperccel rosszabb szintidővel bír.
Az összkerék-hajtás közös vonás, valódi 9 fokozatú automata váltó viszont csak a benzinesben van.
Mercedes-AMG GT 63 Pro
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 Pro
László Ferenc
A villanyos GT-ből kihagyták a kisebb elektromos Mercedesekben és a Porsche Taycanban tetten érhető kétfokozatú hátsó automata váltót, mert a fejlesztők szerint arra egyszerűen nincs szükség. Kapunk viszont kilenc szimulált sebességi fokozatot, melyek között kényünk-kedvünk szerint akár manuálisan is váltogathatunk, valamint egy kamu fordulatszámmérőt, melynek piros zónája 7200-nál kezdődik.
Hasonló színházzal egy ideje már a Porsche Taycan is szolgál, ezt azonban a gyakorlatban még nem állt módunkban kipróbálni. Az AMG-ben hétféle menetüzemmód közül lehet választani, az ESP kívánság szerint kikapcsolható, a telemetria pedig másodpercenként nyolcvanszor rögzíti az autó különböző adatait.
A minden körülmények mellett brutális lassításról most először karbonkerámia első- és acél hátsó féktárcsák gondoskodnak, a teljes karbonszett feláras tétel, az összkerék-kormányzás pedig maximum 6 fokkal fordítja el a hátsó kerekeket.
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
A 2535 kilogrammos tömeg közel 6 mázsával múlja felül a kétajtós benzines súlyát, a gyakorlatban azonban ennél egyértelműen könnyebbnek érződik a villanyos AMG (Taycan Turbo GT: 2365 kg).
Ebben többek közt a rendkívül pontos, remek visszajelzéssel szolgáló kormánynak, a Hungaroring tükörsima aszfaltján kiválóan muzsikáló sportfelfüggesztésnek, illetve a remekül adagolható, a fáradás legkisebb jelét sem mutató féknek is komoly szerepe van.
Hamisítatlan kanyarvadászatra persze továbbra is jobb választás a sokkal filigránabb, agilisabb benzines kupé, mely alacsonyabb kasztnija és rövidebb tengelytávja révén kiváló élményautó, főleg az általunk is kipróbált GT 63 Pro csúcsváltozatban.
Persze ennek a 911-es Porsche az ellenfele, nem a házon belüli 4 ajtós GT, melynek a Taycan ellen kell felvennie a harcot.
Mercedes-AMG GT 63 Pro
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 Pro
László Ferenc
És ha már Taycan, ennek 800 V-os és akár 1108 lóerős hajtásáról eddig csak szuperlatívuszokban tettünk említést, az AMG vadonatúj axiális fluxusú villanymotorjai azonban kis túlzással élve mintha azonnal elavultá tették volna a Porsche immár 7 éve debütált rendszerét.
A GT 63-as csúcsmodell esetében konkrétan 1169 lóerős csúcsteljesítményt és a brutális 2000 Nm-es nyomatékot vadonatúj axiális fluxusú villanymotorokkal sikerült elérni. Ezek mágneses fluxusa a forgás tengelyével nem merőlegesen, hanem párhuzamosan áramlik, ami rendkívül kompakt méretet, alacsony tömeget és remek teljesítménysűrűséget tesz lehetővé.
A Mercedes brit cége, a Yasa által kifejlesztett újfajta villanymotor olyan kompakt, hogy szinte elfér egy pizzás dobozban. És ebből a Berlinben gyártott motorból nem egy, nem kettő, hanem kapásból három található a fedélzeten.
Mercedes-AMG GT 63 Pro
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
Alaphelyzetben mindig a két hátsó motor hajt, az első egység csak akkor kapcsolódik be a hajtásláncba, ha arra az adott helyzetnek megfelelően szükség van.
Az AMG hangsúlyozza, hogy a villanyos új GT maratoni távon is képes sprint teljesítmény leadására, vagyis akár a Nordschleifén is tartósan nyüstölhető, ami a hungaroringi tapasztalataink alapján simán hihető.
A folyamatosan elérhető teljesítmény 721 lóerő, és a kormány mögötti fülek meghúzásával a GT 63 esetében stílusosan 63 másodpercig 150 extra lóerő hívható le, a GT 55 esetében pedig 53 másodpercig tart az elektromos nirvána.
A villanyos GT középkonzolon lévő kezelőszervei
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
Az általunk kipróbált prototípusok 200 km/h-ra voltak korlátozva, azonban a végleges utcai autók 260-nal, illetve kívánság szerint akár 300-zal is képesek hasítani a levegőt. Nem rossz, de a benzines kupé 317 km/h-val továbbra is uralja az Autobahnt, igaz 0-100-on semmi esélye a 2,4 másodperces szintidejű elektromos GT 63 ellen.
Leírva is brutális, hát még átélni: a 0-200-as sprint alig 6,4 másodperc alatt letudható, vagyis 0,1 másodperccel rövidebb idő alatt, mint egy 1600 lóerős 8 literes négyturbós W16-os szívű Bugatti Chironnal.
A legdurvább Taycan is hasonló gyorsulásra képes, igaz abból a tömeg lefaragása érdekében kispórolták a hátsó két ülést.
Elöl a 2-ajtós benzines, mögötte a 4-ajtós elektromos GT Coupé
László Ferenc
Honnan az energia?
Az utascella alatt egy nettó 106 kWh kapacitású akkumulátor húzódik, mely a „foot garage” bemélyedések miatt teljesen egyedi kialakítású.
Az alumínium házban 18 modul, azokban pedig összesen 2660 henger alakú olajhűtésű cella található. A 26 milliméter átmérőjű és 105 milliméter magas cellák igen magas, 298 Wh/kg energiasűrűséggel bírnak.
A WLTP-szabvány szerinti hatótáv alulról nyaldossa a 700 kilométert, de értelemszerűen a Hungaroringen vagy az Autobahnon történő csapatások esetén ennek töredékére lehet számítani, mint ahogy hasonló jelenséget tapasztalhatunk az akár 20-30 literes fogyasztást 70 literes tankkal kombináló benzines kupé esetében is.
Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé
László Ferenc
AC fronton sajnos be kell érjük 11 kW-tal, DC-n viszont 950 ezer forintos felár ellenében 350 helyett nem kevesebb, mint 600 kW-os csúcsteljesítmény érhető el (Taycan: 320 kW). Egy 10-80 százalékos töltés akár 11 perc alatt megoldható, és 10 perc alatt akár 460 kilométernyi hatótáv is nyerhető.
Ezt egyelőre nem állt módunkban kipróbálni, mindenesetre vélhetően a mifelénk gyakoribb 300-400 kW-os töltőkkel is szupergyorsan telepumpálható a megfáradt aksi.
Versenypályán derülnek ki a részletek
László Ferenc
Konklúzió, árak
A vadonatúj AMG.EA platformra épülő Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé egy hipermodern elektromos erőfitogtatás, egy hamisítatlan affalterbachi high-tech tűzijáték, mely azt hivatott demonstrálni, hogy az AMG lokálisan zéró emissziós formában is ki tudja szolgálni a sportos vezetési élményre vágyókat.
Más kérdés, hogy a vevők mennyire állnak majd sorba a várhatóan nem túl jó értéktartású villanyos újdonságért, vagy választják továbbra is inkább a V8-as benzinpusztító élménygenerátorokat. Egy biztos: a Mercedes-AMG kínálatában még jó ideig remekül megfér egymás mellett a két világ.
És hogy mennyibe kerül mindez? Nos, az általunk kipróbált 55-ös középső modell 63,5 millió forinton nyit, a 63-as csúcsverzió pedig minimum 78,2 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
4-ajtós vs. 2-ajtós kupé
László Ferenc
Nem kis összegek ezek, viszont a Hungaroringen ugyancsak rendesen meghajtott kétajtós GT 63 Pro ennél is jóval többe, alaphangon 95 millió forintba kerül.
Végül, de nem utolsó sorban említést érdemel az elektromos 4-ajtós GT nemrég leleplezett 53-as alapmodellje, melyben ugyan nem axiál fluxusú, hanem hagyományos villanymotorok rejtőznek, cserébe viszont akár már 48 millió forint ellenében hazavezethető egy ilyen 544 lóerős és akár 793 kilométeres hatótávú zöld rendszámos AMG.
Viszonyításképp, a Porsche Taycan 408 lóerővel és 609 kilométeres hatótávval 41,3 millió forinttól indul, a legdurvább 1108 lovas verzió kifizetését követően pedig minimum 95,7 millió forinttal lesz vékonyabb a bankszámlánk.
Benzines a villanyos ellen
László Ferenc
