35 éves jubileumát ünnepli a Magyar Suzuki. Ötven év után 1991-ben éledt újjá a hazai személyautógyártás, miután a japánok úgy döntöttek, Magyarországon hozzák létre a teljes körű gyártást végző európai központjukat. Az elmúlt évtizedekben a vállalat a magyar gazdaság meghatározó szereplőjévé vált, miközben a piacvezetői státuszát is sikerült megőriznie.
A személyi költségek és a hozzáadott értékek is ott a legmagasabbak, ahol a külföldi tulajdonú cégek működnek.
A válság ellenére sikerült több dolgozót felvenni az esztergomi gyárba, a bevétel is jóval nagyobbat nőtt, mint amekkora az infláció volt.
Másodperceken is múlhat az emberélet, nem árt, ha azt nem mögöttünk szirénázva bukja el a mentő.
A megkérdezettek szerint egy jobb autóval meg lehet kockáztatni egy vakmerőbb előzést, mert a jármű ezt lehetővé teszi.
A cég vezetése szerint a munkavállalók teljesítményét nehéz helyzetben is értékelni kell.
Az esztergomi gyár előreláthatólag április 27-én indítja el a termelést, egyelőre egyműszakos munkarendben.
Nincs délutáni műszak, a gyakornokok számára pedig felfüggesztették a munkavégzést – egyebek mellett ilyen szabályokat hozott a koronavírus miatt a Magyar Suzuki Zrt.
Az elődjénél könnyebb, tágasabb és szemrevalóbb Swiftnek talán csak az a baja, hogy már nem Esztergomban készül. És az 1 literes, hibridesíthető turbómotorral még élvezetesen is vezethető.
Frankfurtban mutatta be a Suzuki az új kompakt sport-szabadidő (SUV) tanulmányautóját, az iV-4 modellt, amelynek a sorozatgyártása az esztergomi gyárban indul majd meg 2015-ben.
A Magyar Suzuki most kezdi felmérni, hogy okoz-e alkatrészellátási problémát a japán földrengés - írja a Napi Gazdaság.
Március 1-jétől a Magyar Suzuki Zrt.-t új vezérigazgató vezeti, miután Isao Ozawa új megbízást kapott az anyavállalatnál, a Suzuki Motor Corporation (SMC) kötelékében.
