Gondoskodó munkaadó – Adjon-e lakáscélú támogatást a cég a munkavállalóinak?
Kedvező a lehetőség, de alaposan figyelni kell az előírásokra a belső szabályok kialakítására során.
A Budapest Metropolis Konzorcium hosszában teljesen átjárható, légkondicionált ötkocsis szerelvényei a 2-es metrón 1023, a négykocsis szerelvény pedig a 4-es metrón 807 utast tud majd egyszerre szállítani.
Demszky Gábor, akinek a jelenlétében a cégvezetők aláírták a szerződést, elmondta, hogy az új metrókocsikkal, valamint a júliustól közlekedő új nagykörúti villamosokkal és az új buszokkal, trolikkal korszakváltás zajlik a budapesti tömegközlekedésben. Hozzátette, hogy néhány éven belül már nemcsak a tömegközelekedési járatok számában és sűrűségében, hanem színvonalában is felveszi a versenyt Budapest a világ bármely nagyvárosával.
A metrókocsi-tenderre öt konzorcium jelentkezett, s a formailag megfelelt kettőből választották ki a nyertest. A vesztes a orosz MetrowagonMash Rt. jogorvoslatért a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz fordult. A testület azonban nem találta annyira megalapozottnak a panaszt, hogy emiatt felfüggesztette volna a közbeszerzési eljárást. Így a BKV törvényi kötelezettségének megfelelően aláírhatta a szerződést. Ezzel biztosítható, hogy két év múlva már megérkeznek az első járművek. Ezek külső formájáról, megjelenésükről, csakúgy mint a nagykörúti villamosok esetében, megkérdezik majd a budapestieket - jegyezte meg a főpolgármester.
A szerződés szerint a konzorcium 247 millió euróért leszállít 22 járművet a 2-es metróhoz, 15-öt pedig a 4-eshez. Az összességében 263,6 millió eurós szerződésben további 7 járművet szállítanak a 4-es metróhoz és maximum 5 évig vállalják a járművek karbantartását.
Michael Anderson, az Alstom igazgatója utalva arra, hogy ez az első jelentős közlekedési projektjük Magyarországon, elmondta, hogy a világon minden negyedik metrókocsit cégük gyártja, s ezekkel évente hatmilliárd ember utazik. Hozzátette, hogy a kötöttpályás vasúti közlekedésben az Alstom az első a világon, őket a Bombardier és a Siemens követi.
Közölte azt is, hogy az új metrókocsikat Franciaországban gyártják majd. Ezeknél számítanak a magyar partner részegységeire is. Aba Botond BKV-vezérigazgató tájékoztatása szerint négy részletben törlesztik a vételárat. Ebből 25-25 százalékot előlegként, illetve a prototípus szállításakor, 40 százalékot az összes jármű beérkezésekor, a többit biztosítékként az ügylet lezárásakor fizetik.
Demszky Gábor, akinek a jelenlétében a cégvezetők aláírták a szerződést, elmondta, hogy az új metrókocsikkal, valamint a júliustól közlekedő új nagykörúti villamosokkal és az új buszokkal, trolikkal korszakváltás zajlik a budapesti tömegközlekedésben. Hozzátette, hogy néhány éven belül már nemcsak a tömegközelekedési járatok számában és sűrűségében, hanem színvonalában is felveszi a versenyt Budapest a világ bármely nagyvárosával.
A metrókocsi-tenderre öt konzorcium jelentkezett, s a formailag megfelelt kettőből választották ki a nyertest. A vesztes a orosz MetrowagonMash Rt. jogorvoslatért a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz fordult. A testület azonban nem találta annyira megalapozottnak a panaszt, hogy emiatt felfüggesztette volna a közbeszerzési eljárást. Így a BKV törvényi kötelezettségének megfelelően aláírhatta a szerződést. Ezzel biztosítható, hogy két év múlva már megérkeznek az első járművek. Ezek külső formájáról, megjelenésükről, csakúgy mint a nagykörúti villamosok esetében, megkérdezik majd a budapestieket - jegyezte meg a főpolgármester.
A szerződés szerint a konzorcium 247 millió euróért leszállít 22 járművet a 2-es metróhoz, 15-öt pedig a 4-eshez. Az összességében 263,6 millió eurós szerződésben további 7 járművet szállítanak a 4-es metróhoz és maximum 5 évig vállalják a járművek karbantartását.
Michael Anderson, az Alstom igazgatója utalva arra, hogy ez az első jelentős közlekedési projektjük Magyarországon, elmondta, hogy a világon minden negyedik metrókocsit cégük gyártja, s ezekkel évente hatmilliárd ember utazik. Hozzátette, hogy a kötöttpályás vasúti közlekedésben az Alstom az első a világon, őket a Bombardier és a Siemens követi.
Közölte azt is, hogy az új metrókocsikat Franciaországban gyártják majd. Ezeknél számítanak a magyar partner részegységeire is. Aba Botond BKV-vezérigazgató tájékoztatása szerint négy részletben törlesztik a vételárat. Ebből 25-25 százalékot előlegként, illetve a prototípus szállításakor, 40 százalékot az összes jármű beérkezésekor, a többit biztosítékként az ügylet lezárásakor fizetik.
