Teper a VW a dízelbotránnyal megtépázott renoméja mielőbbi helyreállításáért. Az a rémkép, hogy a nemrég még a világ legnagyobb autógyártójának számító németek elveszíthetik akár a piacuk 40 százalékát is, a jelek szerint az új menedzsmentet drasztikus tempóváltásra sarkallja. Legalábbis van ilyen olvasata is annak a friss jelentéseknek, mely szerint a Volkswagen a fenntarthatósági kritériumok megfelelési rendszerben szűkebbre szabta a maga számára rendelkezésre álló időt. Vagyis: az új tervekben már az áll, hogy a cég (globálisan!) le kell, hogy csökkentse az energiafelhasználást és a vízfogyasztás legalább a negyedével – már 2018-ra. Eredetileg az időpont rubrikában itt egy 2020-as dátumként szerepelt, de a 2 éves fór – és amibe kerül: úgy 600 millió euró befektetés – úgy látszik, megtérülhet.
Ennek egyik első mérföldköve, hogy a szél válik az elsődleges energiaforrássá két mexikói Volkswagen-gyárban. A tempóváltást jelzi, hogy már a kivitelezésről szóló szerződést is aláírták ezügyben – melyet meglepő módon nem a Siemenssel, hanem a spanyol turbinakészítő Gamesával kötöttek meg a németek. A néhány nappal karácsony előtt aláírt szerződés értelmében egy meglehetősen nagy méretű, összesen 130 MW-os teljesítményű szélerőművet építenek az autógyártó számára a latin-amerikai országban.
A Gamesa jól csengő név Mexikóban
evwind.es
A Gamesa egyébként azt is vállalta, hogy a 65 darab, egyenként 2 megawattos turbinát 2016 végéig legyártja, sőt, menet közben megkezdik a platformépítéseket és az installálást is. A La Bufa szélerőmű Mexikóban kizárólag a Volkswagené lesz, és az itt termelt villamos energiával az autógyártó Puebla és Silao mellett működő gyárait látják el árammal. A Gamesa azt is vállalta, hogy a szélerőműparkot működteti és karbantartja.
Ennél is kézzelfoghatóbb lehet az elektromos VW Minibusz napokon belüli, január eleji debütálása a hagyományosan a tech közeljövőt felvonultató las vegas-i kütyü-shown. Mert bár a Consumer Electronics Show (CES) hagyományosan az IT és a hardcore telekom rajongók Mekkája, a Volkswagen egy olyan új hajtáslánc bemutatását ígéri, mely az autógyárat akár végérvényesen is az elektromos autók gyártása felé tolhatja el. A továbbfejlesztett lítium-ion akkumulátorra épülő rendszert a hírek szerint nem csak a VW Minibuszban, de a következő Audi R8 e-tronban és Q6 e-tronban is használni fogják.
VW
És hogy miért nem vártak vele például a Frankfurti/Sanghaji Autószalonig? A VW Amerikában bukott meg a dízelmotorjai kibocsátási adataival, így érthető módon itt, az USA-ban kellene a lehető leggyorsabban megpróbálni ezt a csorbát kiköszörülni. Erre pedig az amerikai popkultúrában is kiemelt helyen lévő eredeti VW busz mítoszának újrafelmelegítése jó lehetőségnek tűnik.
A már korábban ismertté vált formaterveket elnézve, még az is lehet, hogy beválik ez a mesterterv. Pláne, hogy a cég első embere, Herbert Diess vitaindító beszédet mond majd a CES-en január 5-én az önvezető rendszerek várható uralmáról és persze az elektromos autók jövőjéről. Diess azt máris közlte: a VW újrapozicionálja nem csak a saját, de az autóipar jövőjét is azzal, hogy döntő mértékben teret adnak az előremutató technológiák felgyorsításának és a hatékonyságnövelési programoknak.
