Megjelent a Magyar Közlönyben, hogy Lázár János tárgyalhat az Európai Beruházási Bankkal a vasútfejlesztésre szánt egymilliárd eurós hitelkeretről. Ez azért üthetett szöget a vasút iránt érdeklődők fejébe, mert tavaly nyáron majdnem pontosan ugyanez a határozat már egyszer megjelent. Ráadásul majdnem szó szerint ugyanaz volt a tavalyi szöveg, mint a mostani, most mégis visszavonták a 2024. júniusit, és helyette megjelentettek egy újat. De csak majdnem szó szerint: a mostaniban javítottak ki egy egészen banális, minden jel szerint elírásból származó hibát, amely kétszázmilliárd forintba kerülhetett volna.
Tavaly ugyanis, amikor az első határozat megjelent, a kormány beleírta azt a felsorolást is, hogy melyik vasútvonalakat újítanák fel, és ezek mennyi pénzbe kerülhetnek. Már akkor megírtuk, hogy nem jön ki a matek: ha összeadjuk az egyes sorokban megadott értéket, akkor 582 milliárd forint a végösszeg, miközben a hivatalos jogszabályban 782 milliárd forint szerepel összegként. Úgy tűnik, valakinek a döntéshozók közül ez mostanra szúrhatott szemet, ugyanis az új határozat táblázata szóról szóra megegyezik az előzővel, egyetlen számjegyet kivéve: a pécsi vonal felújítására már nem 72, hanem 272 milliárd forint költséget írnak. Így pedig már ki is jön a 782 milliárd az összeadás után.
Az eredeti táblázat így nézett ki:
A kormány vasútfelújítási tervei 2024 júniusában
Magyar Közlöny
Ezt javították most erre:
…és a tizenöt hónappal később átírt változat, benne a pécsi vonalnál már 272 milliárddal.
Magyar Közlöny
Az új határozat ezen kívül még egy apróságban tér el a régitől, de abban nagy meglepetés nincs: tavaly a nemzetgazdasági minisztert és a pénzügyminisztert felhatalmazták, hogy segítse az építési minisztert, azóta viszont a Pénzügyminisztérium megszűnt, úgyhogy a PM-et kivették a szövegből.
Minden más szempont változatlan maradt, a hitelkeret, amelyre pályázik a kormány, egymilliárd euró, a futamideje 30-35 év, a türelmi idő pedig 3-5 év.
