Gyorsan változnak a dolgok. Néhány hete még azt hallhattuk, hogy mindörökké…Mostanra pedig kiderült, hogy a Mészáros-Szíjj tandem elfogadja a kormány döntését, és kész megszüntetni a 23 ezer milliárdos autópálya-koncessziót.
– írta ki szerda reggel a Facebook-oldalára Magyar Péter.
A miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési miniszter a szeptember 18-ai kormánytájékoztatón jelentették be, hogy a 23 ezer milliárd forint értékű koncessziónak „vége van” és feljelentést tesznek az ügyben.
https://hvg.hu/gazdasag/20260918_a-kormany-veget-vet-meszaros-lorinc-sztradabizniszenek-eloben-a-kormanyinforol
A tájékoztatón részletesen bemutatták, szerintük hogyan húzta le az államot (annak hathatós segítségével) a Mészáros Lőrinc és Szíjj László vezette konzorcium, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (MKIF). Magyar akkor arra is emlékeztette személy szerint Mészárost és Szíjjt, hogy „a büntetőeljárások során az okozott kár megtérítése enyhítő körülménynek számít”.
Fontos részlet volt akkor, hogy Vitézy bejelentése szerint Rogán Antal akkori kabinetminiszter – mint a koncessziókért felelős kormánytag – egy ponton a magyar állam nevében lemondott az állam uniós kötelezettségszegés miatt keletkezett felmondási jogáról. A HVG 2025-ben írta meg, hogy az uniós kötelezettségszegési eljárás jogalapot adhatna a szerződés felbontására. Ha erről a magyar állam lemondott, az a jelenlegi kormány pozícióját gyengíti.
https://hvg.hu/360/20250915_hvg-kezdodik_azm1es_ujjaepitese_asztradakoncesszio_helyzete_elszamoltatas_meghosszabbitjak_bicskeig
A Magyar-kormány ezzel együtt úgy látja, hogy a koncessziós szerződés számos ponton ellentétes a hazai és az uniós joggal – emiatt is van folyamatban uniós kötelezettségszegési eljárás Magyarországgal szemben.
https://hvg.hu/gazdasag/20261001_autopalya-koncesszio-kotelezettsegszeges-unios-jog-europai-bizottsag
A konzorcium együttműködése azért is fontos, mert anélkül évekig tartó perek jöhettek volna és ez kell ahhoz is, hogy ne kelljen félbehagyni a folyamatban lévő építési beruházásokat, leginkább az M1-es autópálya bővítését. Az MKIF együttműködése azért is szükséges, mert a konzorcium átvette az állami Magyar Közút eszközeit is.
Az már amúgy korábban is várható volt, hogy az MKIF együttműködő lesz, legalábbis Németh Tamás, a cég vezérigazgatója azt mondta a HVG-nek júniusban, hogy „ha nem szerződésszerű és nem jogszerű az egyoldalú felmondás, akkor ebbe értelemszerűen beleállnánk. De a szerződés lehetőséget ad a megszűnésre is, az újratárgyalásra is. Amíg ez szerződés szerint, jogszerűen történik, addig mindenben partnerek vagyunk. Ha a magyar állam úgy dönt, hogy el akarja venni tőlünk a koncessziót, akkor a szerződés rögzíti, hogyan, miképp kell egymással elszámolnunk”.
https://hvg.hu/360/20260702_nemeth-tamas-a-sztradakoncesszio-jovoje-ner-vallalkozok
A sztrádakoncesszió felgöngyölítése akkor is évekbe telik majd, ha az MKIF együttműködő lesz. A feleknek először is meg kell állapodniuk, milyen jogi úton szűnjön meg a szerződés. Ki kell dolgozniuk, mi lesz a folyamatban lévő építési munkákkal. A projekteket fejezze be az MKIF, vagy csak „időjárásálló” szintre jusson el velük, hogy át lehessen adni egyiket-másikat új kivitelezőnek? Ki kell dolgozni, és végre kell hajtani a pénzügyi elszámolásokat, az államnak pedig vissza kell vásárolnia az MKIF által korábban a Magyar Közúttól átvett eszközöket. Végül le kell bonyolítani az átadás-átvételt.
Nyitókép: HVG / Reviczky Zsolt
