Pótszékeket kellett pakolni szerdán délután a kiskunhalasi Közösségi Ház termébe, annyian voltak kíváncsiak a meghirdetett fórumra, amelyen, a városon áthaladó, helyben egyelőre 182 ingatlant érintő Budapest-Belgrád vasútvonallal kapcsolatos kérdéseiket is feltehették a kiskunhalasiak. A fórumra meghívott MÁV vezér nem tudott eljönni, de az ITM közlekedésügyi államtitkára állta a sarat. A térség képviselője, Bányai Gábor is ott volt, ő legfőképpen azt próbálta a jelenlevőkbe sulykolni, hogy ne dőljenek be a baloldalnak, amikor a vasút építése ellen kampányolnak, mert a beruházás páratlan lehetőség az itt élőknek. Mosóczi László röviden tájékoztatta a közönséget, majd jöhettek a kérdések, amelyeket főként a nyomvonal melletti, emiatt érintett ingatlantulajdonosok tettek fel, nem csoda, hiszen az érintett 2160 ingatlan tizede a kisvárosban van. Úgy tűnt, hogy messze nem tisztázott még most sem minden részlet.

A fórumon kiderült, hogy a kiviteli terveken folyamatosan dolgoznak, egy-két hónap múlva végezhetnek, addig még akár módosulhatnak is részletek, és az is, hogy ötszázzal több ingatlant érint a vasút nyomvonala, mint az korábban ismert volt, a kibővült lista a napokban megjelenik a Magyar Közlönyben. Bár február óta vágányzár van, éjszaka még közlekednek itt a tehervonatok, ezeket akkor irányítják át a Szeged-Szabadka vonalra, ha az majd elkészül, lényegében akkor tudnak nekifogni a vasút építéséhez.

A kérdések között azonban egészen agyrém esetek is előjöttek, mint például annak a családnak az ügye, akiknek a házánál az összes közművet, vizet, gázt, villanyt is levágnák a vasútépítés miatt. De volt olyan ingatlan, amelynek tulajdonosai totális bizonytalanságban vannak, mivel azt tudják, hogy 20 négyzetmétert vágnak le a telkükből, de azt még a helyszínelő szakértő sem tudta nekik megmondani, hogy melyik 20 négyzetmétertől kell megválniuk, holott sarki telek lévén, akár a kijárásuk is ellehetetlenülhet. A jelenlevők közül néhányan már kaptak adásvételi tervezetet, egy-két héten belül meg is kellene küldeniük a választ, lennének kérdéseik, de azokat nincs kinek feltenni. A minisztérium szakértői, akik az államtitkárt elkísérték a fórumra, megnyugtatták a lakosokat, hogy az észrevételeiket a visszaküldendő dokumentumokban írják le részletesen, egyébként, ha nem tudják elfogadni az ajánlatot, akkor közigazgatási eljárásban kifogást is tehetnek. A fórumon adott válaszok most megnyugtatók voltak: a költségeket a MÁV állja, az állami cég feladata lesz az extrém ügyek lebonyolítása is.

De az is kiderült, hogy a végleges kiviteli tervek egy-két hónap múlva készülnek el, addig is folyamatosan dolgoznak a tervezők. A tavaly közzétett ingatlanok száma, amelyeket érint a beruházás, időközben alaposan felduzzadt.

„A tavaly a környezetvédelmi hatástanulmány alapján közzétetteket ne nézzék, a tervek készítése közben nagyjából ötszázzal bővült a lista, ezek helyrajzi száma is napokon belül megjelenik a Magyar Közlönyben” – közölte Mosóczi László, aki azt is hozzátette, hogy a kiviteli munkák elkezdődtek a bontásokkal. A jelenleg a 150-es vonalon áthaladó átjárókról is kérdezték az államtitkárt, aki úgy számolt, hogy átlagosan három kilométerenként lesz átjárási lehetőség, többre nem, mert a tervezett 160 km/órás sebesség nem lenne tartható. A helyi vállalkozókat leginkább a Kiskunhalasra tervezett logisztikai központ érdekelte, megnyugtatták őket, hogy azt már tervezik. Ez a terminál lehet az egyetlen a vonalon, hacsak nem keresztezi a belgrádi vasutat a V0-ás, aminek megépítésére néhány hete az orosz elnök ígért kétmilliárd dolláros hitelkeretet. Ez utóbbinak az esélye most csekély lehet, pedig a fórumon jelen levő közlekedéspolitikai államtitkár szerint sok befektető már ráugrott volna, hogy a két vonal kereszteződésében logisztikai központot építsen.

„Ha megépül a V0-ás, akkor a Budapest-Belgrád-vonal és a déli vasút kereszteződésében épülhetne egy másik is, már magánbefektetők részéről nagy is az érdeklődés. Ha megépül” – tette hozzá az államtitkár. A V0-sról az utóbbi napokban nem sok szó esett, erre a beruházásra ígért kétmilliárd dollárt Putyin, nem sokkal azelőtt, hogy megindította az inváziót Ukrajna ellen. A nyomvonal körül is bizonytalanságok voltak. A Világgazdaság február végén, a nyomvonal bejelentésének beígért napján azt írta, hogy hosszas egyeztetések után hozzájuk olyan információ jutott el, hogy vagy Székesfehérvártól egyenes vonalon át Kiskunlacháza felé venné az irányt a fővárost elkerülő vonal, a másik variáció szerint pedig Cegléd–Kecskemét–Szabadszállás vonalában, Dunaföldváron át Székesfehérvár nyomvonalon haladna a körvasút. Most mindenesetre a fórumon kivetített térkép alapján az látszott, hogy Dunaújváros–Fülöpszállás–Kecskemét vonalon haladva (itt egy jelenleg nem használt vasút halad), Fülöpszállásnál metszené a Budapest–Belgrád vasutat. A VG szerint az uniónak is érdeke a vasút megépítése, így akár uniós pénzintézeti források bevonása is elképzelhető.

A fórumon szóba jött a Szeged–Szabadka vasúti beruházás is, azt a teherforgalom miatt panaszkodó megnyugtatására mondta el az államtitkár, hogy ha augusztusban elkészül a szegedi vonal, akkor a jelenleg éjszaka még közlekedő tehervonatokat átirányítják a Szeged–Szabadka vonalra, és akkor a Budapest–Belgrád vasúti beruházás is teljes gőzzel megindulhat.

Egy hét múlva Szegeden is tartanak fórumot. Itt a Szeged–Szabadka vasúti beruházással érintett ingatlantulajdonosok lázadoztak, mert nem kaptak információkat az építkezésről, amely a kertjeik alatt, lényegében már folyik.