Hagyó Miklós, a városüzemeltetési főpolgármester-helyettes elmondta, hogy hetek óta tervezési, kivitelezési, beruházási, hatósági szakemberekkel tekinti át a 4-es metró építésével összefüggő kérdéseket. Ennek a hétköznaponként a késő esti órákig, illetve a hétvégenként is tartó megbeszélés-sorozatnak egyik eredményeként, várhatóan februárban véglegesülhet az az intézkedési terv, amelyet a 4-es metró fővárosi biztosa készít a városvezetés részére. A feladat sokrétűsége, szerteágazó jellege miatt az eredetileg tervezett január végi időpont némileg kitolódik - tette hozzá.

A németországi Schwanauból már uszállyal útnak indították a második marótárcsát és a két darab, egyenként mintegy 100 méter hosszú fúrópajzs-szerkezetet, "kocsisort".

Az első marótárcsa még tavaly tavasszal Budapestre érkezett, amikor még arról volt szó, hogy szeptemberben megkezdődik az alagút fúrása. Az azóta kényszerűségből módosult elképzelések szerint január 22-én kezdődött volna a fúrás, ami a jelenlegi helyzet szerint várhatóan áprilisban indul.
 
Gulyás László, a BKV 4-es metró projekt irodavezetője korábban egyebek közt azzal indokolta az alagútfúrás kezdési idejének csúszását, hogy az Etele téren új helyszínre volt szükség a fúrópajzsok indítóaknájához, illetve, hogy a Gellért téren egy vízkifolyóakna, a IX. kerületben pedig a városrész tulajdonosi hozzájárulásának hiánya hátráltatta az állomásépítéssel összefüggő feladatokat.

A főpolgármester-helyettes ismeretei szerint az alagút fúrását végző gépekkel, eszközökkel várhatóan február 1-jén érkeznek a csepeli szabadkikötőbe az uszályok. A beruházók azt ígérték, hogy mire megérkeznek a fúrópajzsok, addigra a kelenföldi pajzsindító műtárgy alaplemeze is elkészül - fűzte hozzá.

A jelenleg érvényes ütemterv szerint 2008 végére készül el a Bamco fékcsoport a Baross tér - Etele tér közötti szakaszon az alagutak fúrásával - közölte korábban Gulyás László.  A 4-es metró ezen első szakaszán a tervek szerint 2009 december végétől utazhatnának az emberek.