Találkozott már olyan Bubi-biciklivel, amelyet valaki mintha a sajátjaként használna? Órákig ugyanaz az egy felhasználó kering vele, vagy megáll valahol és hosszasan beszélget az ismerőseivel, látszólag mit sem törődve azzal, hogy fél óra folyamatos használatot követően még a bérleteseknek is percenként 50 forintos díjat számít fel a rendszer. A VIII. kerületben rendszeresen látni ilyen bubizókat – de nyilván a város más részein is tapasztalható a jelenség –, ezért megkerestük a Budapesti Közlekedési Központot (BKK), hogy megtudjuk, hogyan fordulhat ez elő, és mit lehet ellene tenni.
Bár az első tippünk az volt, hogy az így használt bringákat valamilyen módszerrel feltörhették, a BKK szerint nem erről van szó. Sokkal inkább arról, hogy a felhasználók egy része nem, vagy nem megfelelően zárja le az okoslakatot. „Ilyenkor előfordulhat, hogy a bicikli nem kerül rögtön »biztonságos« állapotba, és ideiglenesen más is használatba veszi. A legtöbb ilyen bicikli rövid időn belül újra rendeltetésszerű használatba kerül, akár a következő utas, akár az üzemeltető lezárásával” – írták, hozzátéve, hogy a szolgáltató, a rendszert üzemeltető Csepel-Nextbike konzorcium a visszaélések elkerülése érdekében az elmúlt időszakban több fejlesztést is végrehajtott: az oktató és figyelemfelhívó feliratokon kívül a rendszer automatikus üzeneteket küld a felhasználóknak, ha legalább 40 perce aktív a bérlésük, és az együttműködésüket kéri, ha már nem használják az adott kerékpárt.
Fazekas István
A nyári időszakban a flottát alkotó 2460 kerékpár közül naponta átlagosan hatvanat-nyolcvanat zárnak le helytelenül, ez azonban a BKK szerint nem jelenti azt, hogy ennyivel ennyivel történik visszaélés. A többségük egyszerűen csak a dokkolónál áll és perceken, órákon belül lezárja a következő felhasználó vagy az üzemeltető, csak a töredéküket veszik fel jogosulatlanul.
Ugyanakkor azt is tapasztalja a közlekedésszervező cég, hogy a rosszindulatú felhasználók Budapest több kerületében is keresik a helytelenül lezárt kerékpárokat. Ha azonban találnak is ilyeneket, jellemzően néhány óra használat után leteszik őket, ritkább esetben elviszik külsőbb kerületekbe, de általában nem tartós eltulajdonításról van szó.
A 2014 óta működő rendszer 2021-es megújulása óta összesen 42 kerékpárt loptak el, amelyek közül néhány, bár megrongálva, de előkerült.
A BKK szerint ezek az adatok európai összehasonlításban is kifejezetten kedvezőek, más városokban lényegesen magasabb az eltűnések és rongálások aránya. Megjegyezték azt is, hogy a rendszerből így kiesett bicikliket a szolgáltató mindig újakkal pótolta, s minden esetben feljelentést is tett a hatóságoknál.
Mivel a kerékpárok nem a BKK tulajdonában vannak, közvetlen anyagi kár nem éri a jogosulatlan használat miatt. „Közvetetten nézve az eltűnt kerékpárok miatt lehetnek kieső bérlések, de tekintettel arra, hogy a MOL Bubi-utazások több mint 80 százalékát a bérletesek teszik meg, a bevételkiesés minimális. Éves átlagban körülbelül 10 ezer bérlés/nap forgalmat bonyolítunk le; átlagosan 60 rossz lakatzárással kalkulálva ez 0,6 százalékos hibaarányt jelent, ami rendkívül alacsony, ráadásul ezeknek csak a töredékével történik »visszaélés«” – magyarázták.
S hogy hogyan tesznek a jogosulatlan használat, lopás ellen? A BKK szerint a szolgáltató figyeli a kerékpárok mozgását, és folyamatosan járőröznek a „lakatlezárásra” szakosodott karbantartó kollégáik is. Egy-egy jelzés után rendkívül gyorsan, akár egy órán belül is lezárják az érintett bringát, vagy ha szükséges, vissza is szerzik.
Fazekas István
Ebben a jóhiszemű felhasználók is segíthetnek: ha azt látják, hogy olyasvalaki használ egy kerékpárt, aki feltehetően nem fizetett érte, jelezze a BKK ügyfélszolgálatán (+36 1 325 5255). „Kollégáink azonnal értesítik a rendszer karbantartóit. A bejelentő megkönnyíti a karbantartók munkáját azzal, hogy a helyszínt és – ha tudja – a kerékpár 6 jegyű sorszámát is megadja.
Azt tanácsoljuk ugyanakkor, hogy senki ne próbálja meg elvenni a kerékpárt a feltételezhetően jogosulatlan felhasználótól.
A jelenlegi szolgáltatónak az év végéig van szerződése, az új kiválasztására kiírt közbeszerzési eljárás még folyamatban van. Ezzel magyarázta a BKK, hogy miért nem tudja megválaszolni azt a kérdésünket, hogy a következő generációs bicikliket milyen védelmi eszközökkel látják majd el.
A közlekedés cég tavaly októberben írta ki a tendert a közbringarendszer megújítására. Júliusban, az ajánlattételi szakasz lezárása idején azt közölték, hogy a végső döntés az új szolgáltatóról legkésőbb szeptember végén születik meg, s akkortájt a szerződést is megkötik vele.
Azt ígérik, hogy az új rendszerben a mostaninál jelentősen nagyobb, rugalmasan bővíthető flotta áll majd rendelkezésre. A tervek szerint a bringák száma legalább ötezerre bővül, amelyek közül legalább ezer darab elektromos rásegítésű lesz, emellett a jelenlegi szolgáltatási terület határától messzebbi, minden fontos, legalább 30 ezres utazásszámmal rendelkező közlekedési csomópontot, így az összes metróállomást is lefedi majd. A Bubikat olyan megállókba és városrészekbe is el akarják majd juttatni mint az Örs vezér tere, Kőbánya-Kispest, Újpest-városkapu, a József Attila-lakótelep, Angyalföld, Zugló vagy az Őrmező. Ráadásul a bringák már a Mobi-pontokon is felvehetők és leadhatók lesznek.
