Indulhat a szentendrei HÉV felújítása, debreceni és szegedi fejlesztésekre adott pénzt a kormány
A „nemzeti genetikai erőforrásaink védelmét és folyamatos fejlesztését” is támogatja a kormány, még pedig milliárdokkal több éves távlatban.
Lebutítja a H5 szentendrei HÉV fejlesztését a kormány”
– háborog egy Facebook-posztban Vitézy Dávid fővárosi képviselő, a Podmaniczky-frakció vezetője, korábbi közlekedési államtitkár. Ezzel arra, az éjjeli Magyar Közlönyben megjelent kormányhatározatra utalt, amiről a HVG is írt. Eszerint a kormány egyetért a H5 Batthyány tér – Szentendre vonal „mielőbbi költséghatékony műszaki felújításával, egyben állomási, megállóhelyi, utastájékoztatási infrastruktúrájának fejlesztésével”.
Ahogy arra cikkünkben mi is felhívtuk a figyelmet: pénzt azonban egyelőre nem adott a kormány a fejlesztése, csak „a racionalizált műszaki tartalommal rendelkező, kivitelezésre vonatkozó közbeszerzési eljárás megindításával” értett egyet a kabinet. Ráadásul nemcsak pénzről nincs szó a határozatban, de a végrehajtásnak nincs megnevezve benne se felelőse, se határideje.
Vitézy is azt emelte ki, hogy a kormánydöntés a H5 szentendrei hév műszaki tartalmának „racionalizálásáról” szól, és abban „a konkrétan elmaradó műszaki tartalomról, új tervekről egy szó sincs, egy éjszakai pár mondatos kormányhatározattal intézik el a százezrek közlekedését meghatározó infrastruktúra jövőjét.”
Uniós forrásból éveken át dolgoztunk a részletes terveken a H5 átfogó felújítása érdekében. Aztán 2022 után Lázár az egészet leállította, három éve nem történik semmi”
– írta Vitézy, aki szerint ezt szó szerint érdemes érteni, mert „a tervezés ott tart, ahol a BFK megszűnésekor abbahagytuk” (A BFK-t, vagyis az Orbán-kormány által 2020-ban létrehozott, fejlesztéseket koordináló szervezet, Budapest Fejlesztési Központot korábban Vitézy vezette, aki aztán közlekedési államtitkár lett 2022-ben egy fél évre).
Vitézy Dávid megjegyezte: Most „lebutítják a műszaki tartalmat, hogy kiírjanak egy kampányra időzített építési közbeszerzést, hogy az agglomerációban és Óbudán legyen mit mondani legalább. Ugyanis még a korábbi tervek engedélyezést sem sikerült végigcsinálni három év alatt (nem is próbálták), hisz minden szakembert kirúgott Lázár, aki ezzel foglakozott.”
A fővárosi politikus posztjában azt is írta, hallani lehet, hogy a fejlesztés érdemi elemei maradhatnak el: veszélyben a budapesti állomások akadálymentesítése (Békásmegyer, Margit híd), az érdemi csomóponti fejlesztések, közös busz- és hévállomások Pomázon vagy Szentendrén, az érdemi városi integráció, zöldítés, a XXI. század derekán elvárható építészeti minőség (...) törölnék a lehetőséget az esztergomi vasútvonalról való beközlekedésre a Batthyány tér felé, vagyis „a budapesti és az agglomerációs utasok nem számítanak - ezt jelenti ugyanis ez a “racionalizálás”.
Rövidebbek és drágábbak is lesznek a késéssel érkező új HÉV-szerelvények
2021-ben írták ki az előző közbeszerzést, ahhoz képest jelentősen megváltoztak a sikeres járműbeszerzés kritériumai.
(Nyitóképünkön Vitézy Dávid. Fotó: MTI/Hegedüs Róbert)
