Reflektorfényben a vagyonadó
A téma rekordgyorsasággal került terítékre. A kormányzati szándék egyértelmű.
Nemcsak sokkal drágábbak, hanem a kiírás szerint rövidebbek és kisebb befogadóképességűek is lesznek az új járművek. Szerelvényenként százzal kevesebb utast tudnak majd szállítani a korábban beérkezett ajánlatokban szereplő járművekhez képest. Ráadásul oldalanként csak 12 ajtót írt elő a MÁV, miközben a BFK számításai négy éve világosan kimutatták: 14 ajtó alá nem lehet menni a HÉV-ek érdemi lassítása nélkül. A jelenlegi járműveken, bár lépcsőzni kell, de 18 ajtó van oldalanként
– idézi a Népszava cikke Vitézy Dávidot, aki azzal kapcsolatban nyilvánult meg, hogy Hegyi Zsolt MÁV-vezér nemrég bejelentette: Lázár János korábbi ígéretével szemben nem 2027-re, hanem 2029-re érkezhet meg az első 18 új HÉV-szerelvény a megrendelni szándékozott 54-ből. Vitézynek azért van jó rálátása a beszerzésre, mert az eredeti, sikertelenül zárult pályázat idején ő volt a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) vezérigazgatója.
Az aktuális kiírás 54 darab alacsonypadlós, légkondicionált, egyenként 600 utas szállítására, kétirányú közlekedésre alkalmas, teljes hosszban átjárható utasterű, új, személyszállító HÉV-villamos motorvonatok beszerzéséről szól, aminek a nettó értékét 841,5 millió euróra (aktuális árfolyam alapján körülbelül 326,5 milliárd forintra) becsülik.
A MÁV a legfontosabb bírálati szempontként az árat határozta meg. Jelezték, hogy érvénytelenek lesznek azok az ajánlatok, amelyekben az új HÉV-jármű egységára nettó 14,8 euró (5,8 milliárd forint) felett van.
Ez a határérték jócskán meghaladja a 2021-ben éppen a túl magas ár miatt eredménytelennek nyilvánított tenderre érkezett ajánlatokat. Akkor 42 szerelvényt akartak beszerezni. Két gyártó jelentkezett: a Stadler 12,5 millió eurót (mai árfolyamon 4,8 milliárd forintot) kért az egyedi gyártású HÉV-szerelvényekért darabonként, míg a rivális Alstom 13,7 millió eurót (5,3 milliárd forintot). A tendert szokatlan módon már az eljárás tárgyalási szakasza előtt előtt lefújták, a kormány hivatalos indoklása szerint azért, mert „az eljárás fedezete nem volt biztosítható”.
A Direkt36 szerint viszont azért, mert az orosz Transmashholding nem tudott indulni a beszerzésen, mert sem alacsonypadlós, sem normál nyomtávú jármű gyártásáról nem voltak referenciái. Az oroszok a mostani tenderen egyáltalán nem indulhatnak az uniós szankciók miatt.
Az aktuális beszerzést majd részben uniós forrásból valósítják meg, amelynek felhasználási határideje 2029 vége, ezért kommunikálhatta a MÁV azt a későbbi határidőt. A HÉV-korszerűsítésre felhasználható Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Plusz teljes forráskerete 4171,3 millió euró hazai társfinanszírozással együtt, az elérhető támogatás összege 1550 milliárd forint, ebből az elővárosi közlekedésre 500 milliárd forint költhető el, de nem mind járműre. Az első 18 szerelvényt finanszíroznák belőle.
Vitézy szerint az is kétséges, hogy a készülő járművek 2029 végére megérkeznek. Szerinte egy ilyen értékű pályázati felhívás lebonyolítása legalább fél év, de akár egy évig is húzódhat. Az egyedi prototípus tervezése, gyártása, engedélyezése 2,5-3 év, maga a gyártás is időigényes. Vitézy úgy véli, havonta legfeljebb kettővel számolhat a MÁV.
