Miért veszélyes halogatni a digitalizációt? Cégvezetőként ezeket érdemes átgondolnia!
Aki időben cselekszik, hatékonyabban működik és pályázatokhoz, új piacokhoz is hozzáférhet.
Tolódik a kis kategóriájú modelljük gyártása, elsőként a Golf-osztályba sorolható modellek gördülnek majd ki a kínai BYD Szeged mellett épülő autógyárának kapuján 2025 végén – derül ki abból az interjúból, amit a német Capital üzleti magazin készített Stella Livel, a cég európai igazgatójával.
A lap szerint a világ legnagyobb autópiacának számító Kínában két éve piacvezető cég csak nehezen jut előre az európai színtéren. Németországban például 2157 autót értékesítettek idén október végéig, és újra is gondolják a stratégiát. Nem könnyíti meg ugyanis a dolgukat az elektromos autók iránti lanyha kereslet, ami az európai autóiparnak is mélyütés. Li szerint – akit Van Chuanfu alapító után a cég második embereként tartanak számon – ezért már nem kizárólag az elektromos járművekre fókuszálnak, hanem plug-in hibridekkel teremtik meg a kedvet a tisztán elektromos meghajtáshoz.
BYD Atto 3
László Ferenc
A szegedi gyárban 2025 végén indulhat el a Dolphin és az Atto 3 modellek előállítása. Előbbi a Golf-kategóriában, utóbbi ennek SUV-szegmensében jelenthet majd kihívást az európai gyártók hasonló modelljeinek, például a Volkswagen ID.3-nak. A harmadik gyártásba kerülő modell az Atto 2 lesz, ami az előző kettő között helyezkedik el. A lap szerint a BYD eredetileg a kis kategóriát képviselő Seagull nevű modell gyártásával kezdett volna, de ezt majd csak negyedikként kerül sorra.
A szegedi gyárban várhatóan 2-3 év alatt futtatják fel a termelést, a modellek gyártását fokozatosan kezdik el, mint az igazgató fogalmazott “lépésről lépésre”. Ha elkészül, 12 különböző modell párhuzamos gyártására lesz képes az üzem. Mire ezt elérik, már nem lesz szükség Kínából importálni BYD-autókat, és a magyarországi gyártásnak köszönhetően várhatóan az uniós védővámot is megússzák.
