Rekordot döntött a Tesla, de akad azért több probléma is

A Tesla a Wall Street-i elemzők várakozásánál magasabb árbevételről számolt be a múlt héten megjelent harmadik negyedéves tőzsdei gyorsjelentésében. A forgalom éves összehasonlításban 12 százalékkal, 28,1 milliárd dollárra – 9442 milliárd forintra – nőtt, ám a profit látványosan, 37 százalékkal, 1,37 milliárd dollárra csökkent. Ilyen magas eladásokat még egyetlen negyedévben sem ért el a cég története során, ám ezt elsősorban az előrehozott vásárlásoknak köszönhette. A washingtoni adminisztráció ugyanis megszüntette az elektromos autók vásárlását segítő 7500 dolláros állami adókedvezményt, amit az autósok az utolsó pillanatban még igyekeztek igénybe venni.

Tesla Grünheide

JENS KALAENE / DPA / dpa Picture-Alliance via AFP

A profit azért nem érte el az elemzői várakozásokat, mert a vállalat költségeit megdobták a robotok fejlesztésére fordított magas beruházási kiadások, illetve az autóalkatrészek drágulása, utóbbit Donald Trump amerikai elnök megemelt importvámjai okozták. Vaibhav Taneja pénzügyi igazgató beszámolója szerint az utóbbi 400 millió dollár pluszkiadással járt a harmadik negyedévben. A cég részvényárfolyama 4 százalékkal csökkent a bejelentés nyomán. A jegyzés 420 dollár alatt is járt, a hét második felében azonban javított a Tesla-papír, ám a hét utolsó kereskedési napján, a múlt pénteken elért 430 dollár feletti árfolyam még mindig elmaradt a hétfői 440 dollár feletti összegtől. Szakértők szerint azért ér a Tesla még mindig 1,45 ezer milliárd dollárt, mert a befektetők bíznak Elon Musk vezérigazgató robotfejlesztési terveinek sikerében, ami összefügg a mesterséges intelligencia használatának bővítésével is.

Mindenki igazolva láthatta a Tesláról alkotott véleményét

„A Tesla a jó és a rossz hírek olyan keverékével állt elő, hogy mind a vállalat rajongói, mind a bírálói úgy erezhették, az új információk igazolják pozitív véleményüket, illetve kétkedésüket” – mondta Shawn Campbell, a Camelthorn Investment befektetési cég tanácsadója a Reutersnek. Szerinte a gyorsjelentés senkinek nem fogja megváltoztatni a véleményét az autógyártóról.

Az elmúlt hónapok legfontosabb híre az volt, hogy a cég megjelent az Model 3 és a Model Y „Standard” változataival, amelyek 5000-5500 dollárral, vagyis 1,7-1,85 millió forinttal olcsóbbak az alapmodelleknél. A vállalat ezek népszerűségétől várja az eladások felpörgését, ám szakértők szerint ennek az autókon elért profitráta csökkenése lehet az ára. Az extrák elhagyásával elért költségcsökkentés ugyanis nem teljesen kompenzálja az autók alacsonyabb árát.

A Model 3, majd a Model Y megjelentése 2017 után a világ legértékesebb autógyártójává tette a Teslát és a világ egyik leggazdagabb emberévé Elon Muskot, ám sok év elteltével továbbra is ettől a két típustól függ a cég autógyártó üzletága – írta elemzésében a Reuters. Az egyetlen komoly új próbálkozás a Cybertruck volt azóta, szerény eredménnyel, miközben Musk egyre inkább az önvezető technológia és a humanoid robotok fejlesztése irányába tolja el a Tesla fókuszát. A cégvezetés elhanyagolja az autógyártó „core” üzletágát, ami idegesítheti a befektetőket A Roadster sportautó, amelynek prototípusát szintén 2017-ben mutatták be, egyelőre nem jelent meg a piacon, és ha ez megtörténik, akkor is csak a szupergazdagok lehetnek a vevői. Az autógyártó feladta azt a tervét, hogy piacra dobjon egy 25 ezer dolláros (8,4 millió forint) olcsó Teslát. Ehelyett jöttek az alapmodellek „fapados” változatai. Musk nem ígér új vagy felfrissített ember vezette modellt a belátható jövőben. Szakértők szerint ez tesztelni fogja, hogy a Tesla fenn tudja-e tartani fő üzletága, az autógyártás jelenlegi szintjét, ez az ágazat hozza az árbevétel 88 százalékát. Ugyanakkor így nagy kockázatnak teszi ki tőzsdei befektetőit. A Reuters megkeresésére a Tesla nem kívánt reagálni erre a felvetésre.

Miközben az Apple megengedheti magának, hogy okostelefonját, az iPhone-t pusztán szoftverfrissítésekkel tartsa életben a piacon, az autógyártásban a modellfelújítások és -cserék elengedhetetlenek az értékesítés fenntartására. Az elemzők egy része szerint a Teslának olyan erős az imázsa, hogy ez a szabály nem érvényes rá (olyan, mint az iPhone). Mások nem így gondolják.

Elmúltak azok az idők, amikor a Tesla a rajongás célpontja volt

Tom Libby, az S&P Global Mobility tanácsadó cég elemzője az eredményeket kommentálva közölte, hogy a Tesla-vásárlók lojalitása a márka iránt 2024-ben gyengült. Csak azt követően erősödött ismét, miután az autógyártó megkettőzte az autóit támogató vásárlói kedvezményeket. Ez arra utal, hogy az úttörőévek után a Teslára is kezdenek érvényes lenni az autóipar alapszabályai.

Az amerikai autógyártók átlagosan nyolcévente újítják meg az egyes típusaikat. Csak a drága SUV-knál és luxusautóknál ritkább ez a periódus – derült ki az S&P Global Mobility adataitól. A rácfelvarrások és megújulások egyre sűrűbben követték egymást az elmúlt évtizedekben, és még tovább gyorsulhatnak látva, milyen tempót diktálnak ezen a téren a kínai autógyártók.

Libby közölte azt is, hogy a sovány modellpaletta miatt a Tesla kimarad olyan nagy bizniszekből, mint a három üléssoros SUV-k értékesítése, ami az USA autópiacának 13 százalékát adja. (A Model X csak egy opcionális, szűk harmadik üléssort kínál.) Eközben a Model 3 a kompakt autók szűkülő piacán versenyez rengeteg ellenféllel, úgy, hogy egyre öregebb játékossá válik. A Model Y-ra szintén árnyékot vet a kora.

Nyitókép: Tesla