Megmutatta a NASA, milyen manőverekre képes az „új Concorde” – videó
A NASA a Mojave-sivatag felett tesztelte az X-59-es repülőgépet, ami a jövőben a hangsebesség feletti polgári légi közlekedést biztosíthatja.
Nemcsak a NASA dolgozik egy új, szuperszonikus utasszállító repülőgépen, hasonló elképzelése van Kínának is a személyszállításról. A kínai mérnökök jelenleg a TMS-10 néven emlegetett repülőgép kifejlesztésén dolgoznak, a projekt pedig új szakaszba lépett: elkezdték összeszerelni a demonstrátort, ami a tervek szerint 2026 végén már a hangsebességnél is gyorsabban repülhet.
A kínai Beihang Egyetem, valamint a szintén kínai Tianmu Shan Laboratórium szakemberei által fejlesztett repülőgép célja olyan technológiák tesztelése, amelyek a jövőben lehetővé tehetik csendesebb és praktikusabb szuperszonikus utasszállító repülőgépek megépítését.
A laboratórium már elvégezte az aerodinamikai vizsgálatokat, és megtervezte a repülésvezérlő rendszert is. Amennyiben a fejlesztés végül megjelenne az utasszállító repülőgépeknél is, úgy a Sanghaj és Peking közötti, jelenleg mintegy 120 perces repülőút 30 percesre csökkenhetne – írja a Global Times.
A TMS-10 projekt keretében egy 10-15 fő szállítására alkalmas gépet terveztek, amelyet üzleti célra, valamint prémium utazásokra lehetne használni. A repülőgépet úgy alakították ki, hogy el lehessen vele érni akár a hangsebesség kétszeresét is, de a hangsebesség alatti repülés is lehetséges legyen vele.
A kisebb, 1:18-as méretarányú demonstrátor 2025 júniusában hajtotta végre első repülését Kanton város repülőteréről. A repülés sebessége nem haladta meg a Mach 0,2-t – vagyis a hangsebesség 0,2-szeresét. A teszt elsődleges célja az alacsony sebességű fel- és leszállás, a stabilitás és az irányíthatóság ellenőrzése volt.
Elképesztő videón „a Concorde utódjának” első repülése
A korábbinál jóval részletesebb videó is megjelent a NASA és a Lockheed Martin közös fejlesztésű szuperszonikus repülőgépének első elemelkedéséről.
A kínai mérnökök most azt tervezik, hogy egy másik demonstrátor segítségével már a hangsebességet is elérik. A gép törzsét úgy alakították ki, hogy az megakadályozza a hangsebesség átlépésekor keletkező lökéshullámok egyesülését.
A kutatók kiemelték, hogy a mostani terveket nem lesz könnyű egy utasszállító repülőgépnél alkalmazni, mivel ott olyan szempontokat is figyelembe kell venni, mint az utasbiztonság, a hőszabályozás vagy a kényelem.
Az újfajta repülőgépek fejlesztése terén tehát még nyitott a verseny, és egyelőre az Egyesült Államok esetében tűnik úgy, hogy a mérnökök közelebb vannak a célhoz.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
(Nyitóképünk forrása: Tianmushan Laboratory)
