Árad az adat az új autókból az amerikai Northeastern Egyetem kutatása szerint. Az intézmény szakemberei 2024 októbere és 2025 augusztusa között 21 új autót, valamint 30 autógyártó alkalmazását vették szemügyre, és úgy találták, hogy olykor egészen érdekes irányt vesznek a járművekből induló adatok.
A jelentés szerint 19 autó legalább egy külső félnek továbbított adatokat wifin keresztül, hét alkalmazás pedig hirdetési és elemzési cégeknek küldött különféle azonosítókat, többek között e-mail-címeket és helyadatokat is – részletezi az Engadget.
A vizsgálat alapján a General Motors (GM) alkalmazásai 10 vállalatnak, például az Adobe-nak és a Microsoftnak is küldtek adatokat. Hasonló tevékenységre lettek figyelmesek a szakemberek a Nissan, a Honda és a Lincoln alkalmazásainál is.
A Consumer Reports fogyasztóvédelmi szervezet összefoglalója szerint a 21 vizsgált autóból 10 alapvetően nem lépett kapcsolatba semmilyen hirdetési vagy nyomkövető domainnel. Ez akkor változott meg bizonyos esetekben, amikor a tulajdonosok párosították a járműveket a mobilos kísérőalkalmazásaikhoz. Ekkor már 23–25 hirdetési és nyomkövető céggel jött létre kapcsolat.
https://hvg.hu/tudomany/20260819_google-spirit-airlines-csod-adatok-felvasarlasa-mesterseges-intelligencia
A kutatók 17 autógyártónak küldték el a megállapításaikat, és 14-től kaptak visszajelzést. A válaszok ugyanakkor nem különböztek érdemben: valamennyi gyártó állította, hogy az adatok továbbítása összhangban van a beszállítói szerződésekkel. Hét gyártó leszögezte: végső soron a tulajdonos felelőssége elolvasni az autóban működő valamennyi harmadik féltől származó szolgáltatás felhasználási feltételeit. Ezeket többnyire reflexből elfogadja az ember, elvégre enélkül nem működik az adott alkalmazás vagy szolgáltatás.
A Honda volt az egyetlen gyártó, amely a megállapítások tükrében megkérte egy partnerét, hogy távolítsa el a helyadatokat, és a jövőben ne is továbbítsa azokat.
David Choffnes, a Northeastern Egyetem professzora, a tanulmány társszerzője megjegyzi: a szabályozó hatóságok feladata lenne, hogy közbelépjenek.
Bár a megállapítások az amerikai piacra vonatkoznak, és az Európai Unióban más a szabályozási környezet, minden bizonnyal itt is vannak hasonló gyakorlatok, amikor az ember elfogadja egy fedélzeti app szerződési feltételeit, vagy párosítja a járművét egy mobilalkalmazással.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
(Cikkünk nyitóképe illusztráció.)
