Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
Egy fabiás életében nagy nap, amikor tesztelheti a csúcsok csúcsát, amikor eldöngetheti a mezőnyt a kompakt ötajtós kisautók legerősebbikével. 180 lóerő nem játék, főleg, ha négy méterre és az első kerekekre korlátozódik. De nem kell félni, a Skoda Fabia RS nem szörnyeteg, csak nagyon megy. Ára nem eltúlzott, csúcsfelszereltséggel is hatmillió forint alatt marad.
|
|
Akinek csak tudom, ajánlom, hogy tegye próbára a Skoda sportos családját. Az Octavia ebből a szempontból jó kezdés volt, megmutatva, hogy egy családi vagy cégautó is lehet izmos, erős, dinamikus, szép és nem túl drága. Egy másik dimenzió. A Fabia RS tovább fokozza a márka sportosságát, mivel bődületes erőt szorítottak be egy kisautó pofás testébe. Nem ordít róla, hogy különleges, ám mégis megfordulnak utána, a teszt során csakúgy fürödtem az elismerő pillantásokban. Meg is dolgoztam érte… Féltem is csöppet, attól, hogy túl sokszor esek bűnbe és attól is, hogy csúnya halált halok, ha folytatom a száguldást.
A Skoda Fabia RS megjelenését nagyban meghatározza az erőt sugárzó első lökhárító. Az elülső hűtőrácsot az RS logó díszíti. Tesztautónk verseny kék színben pompázott, fehér tetővel, fehér hátsó szárnnyal és fehér 17 hüvelykes felnikkel (25 ezer forintos felárért). Hiányoltam a ma már szinte kötelező nappali LED-fényt, de a standard kerek ködlámpákat 26 250 forintos felárért ilyenre cserélhetjük. A háromküllős, multifunkciós bőrkormány alul nem vágott, váltófülekkel vezérelhető a DSG-váltó, a rádió és a telefon.
|
| Fotó: bcs |
Alapfelszereltsége gazdag, tartalmazza az automatikus klímát, a hétsebességes DSG-váltót, az ülésfűtést, négy elektromos ablakemelőt, a kanyarfényt, a fehér tetőt, az audiorendszert, a gumiabroncs-nyomásellenőrző berendezést és az emelkedő-asszisztenst. A tesztautóban lévő extrákat sem mérik drágán: a multimédiás adapter 37 500 forintba kerül, a Bluetooth-ért 81 250 forintot kérnek, a multifunkciós bőrkormány 52 500 forint, a parkolóradar 76 250 forint.
A sportos hatást erősítik az autó hátulján látható elemek is, így az ötödik ajtó szárnya, a légterelő, a dupla kipufogócső és az RS logó. A vörösre fényezett féknyergek, a sötétített üvegek, a diffúzor hasonmás kiemeli a tömegből a kocsit. A fehér Gigaro könnyűfém kerekeket és a 205/40 R17 gumiabroncsokat kifejezetten az RS modellhez fejlesztették ki. A Bridgestone téli gumik a tapadást segítették, de elvettek jelentősen az autós sportosságából. A 10 milliméterrel leültetett futómű nagyon ráz, a keresztbordákon elpattog az autó. A peres gumik és a fehér felnik raliautó érzetet kölcsönöznek, így nem is zavar, sőt igényeljük a darálós menetet. A kátyúkat azonban érdemes kikerülni, mert könnyedén kudarcba fulladhat a bátor vezetés. Az ESP megengedő, ritkán avatkozik be, ki lehet kapcsolni.
A sportülések jól tartanak, sokszor túl jól is, a kiszállásnál és a beszállásnál csak a karcsú emberek nem szisszennek fel.
|
| Fotó: bcs |
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
Vonat alá szorult egy autó Győrszemerénél »
Audi Q5 teszt: hibridugrás »
A NiT még nem elégedett az elektronikus útdíj kompenzációjával »
Hármas karambol az M0-son »
