Nyereségesbe fordult a világ legnagyobb prémiumautó-gyártója, a BMW. A német óriás az első negyedévet 324 millió eurós adózott nyereséggel zárta, míg egy évvel korábban 152 milliós mínuszt ért el. A bajor üzem csak az egyike a magukhoz térő gyáraknak. A PricewaterhouseCoopers nemzetközi tanácsadó cég adatai szerint a világ autógyártása az első negyedévben több mint ötven százalékkal haladta meg az egy évvel ezelőttit, s néhány országban még nagyobb növekedést mértek: Kanada 89, Mexikó 79, Kína 74, Japán és Nagy-Britannia 71, az Egyesült Államok pedig 65 százalékkal növelte termelését. Ezzel párhuzamosan a gyártók növelték reklámkiadásaikat, és több cég – köztük az olasz Fiat és a német Volkswagen – milliárdos új beruházásokról döntött. Az amerikai General Motors az első negyedévben, 2007 óta először, 865 millió dolláros profitot ért el.
AP/ Alastair Grant
A kedvező adatok nem jelentik azt, hogy az ágazat kilábalt volna a 2008 óta tartó válságból. Legfeljebb annyi történt, hogy a tavaly a műszakok számának csökkentésére, elbocsátásokra, illetve a gyártósorok ideiglenes leállítására kényszerült autógyárak kezdenek ismét magukra találni. Az előrejelzések szerint változatlanul a feltörekvő piacokon – elsősorban Kínában és Indiában – várható az eladások és a gyártókapacitások gyors növekedése. Európában az idén valószínűleg még a tavalyinál is tíz százalékkal kevesebb jármű talál gazdára. Ez elsősorban annak tudható be, hogy mostanra kifutnak azok a roncsprémiumprogramok, amelyek összesen 6,5 milliárd euróval támogatták az autóvásárlókat és -gyártókat. Intő jel, hogy áprilisban Európában 7,4 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett gépkocsik száma.
Az is rontja az ágazat hosszabb távú esélyeit, hogy a múlóban lévő válság gyökeresen átalakította a fogyasztási szokásokat. Míg az 1970-es évek olajválsága okozta krízis elmúltával szinte azonnal helyreállt a korábbi világrend, a hitelválság óvatossá tette a vásárlókat, és véget ért az ész nélküli költekezés: a kis- és közepes autók fogynak a legjobban, és az emberek ritkábban cserélik le járműveiket. A takarékoskodást a zöld gondolkodás terjedése is elősegíti, már nem mindenhol sikk hatalmas járművekkel száguldozni. Elemzők szerint a roncsprémiumprogramok is visszaütnek, a vásárlók ugyanis hozzászoktak az alacsony árakhoz. Közben ahogy tér magához a gazdaság, úgy emelkednek a nyersanyagárak, ám a gyártók a kereslet visszafogottsága miatt egyelőre nincsenek olyan helyzetben, hogy drágábban árulják autóikat.
Magyarországon folytatódik az autókereskedelem mélyrepülése, s miután tavaly 61 százalékkal – 178 ezerről 71 ezerre – zuhant az új kocsik és kisteherautók eladása, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) az első négy hónapban további 45-46 százalékos visszaesést mért. „A mélypont februárban volt. Márciusban, majd áprilisban már valamelyest javultak a számok, ám becsléseink szerint az idén csak 60 ezer jármű talál gazdára” – mondta a HVG-nek Gablini Gábor Gémosz-elnök, aki szerint a magyarországi személy- és kisteherautó-eladások 2012-ben érhetik el a százezres határt. Az eladások visszaesése miatt ismét megkezdődött a járműpark elöregedése, jelenleg 12 év fölött van az átlagéletkor, ám hamarosan 13-14 évre emelkedik majd.
